中國西部首條高鐵將成絲綢之路重要經濟動脈

　　隨著新建蘭新鐵路第二雙線即將迎來青、甘段聯調聯試，中國西部首條高速鐵路建設全面進入尾聲，今年年底將全線貫通。多方人士認為，新“鐵網”將為古絲綢之路帶來新的經濟活力，并成為重要的經濟動脈。

　　新建蘭新鐵路第二雙線始于甘肅蘭州、中途需翻過青海“世界第一高隧”——海拔４２００米的達阪山隧道，穿過風力１２級的新疆吐魯番盆地，橫跨中國近一半國土面積的黃土、青藏、帕米爾三座高原到達終點烏魯木齊，全長１７７６公里的路程只需７個小時。

　　“最高設計時速２５０公里每小時的新建蘭新鐵路第二雙線代表著中國高鐵的最高水平。”青藏鐵路公司西寧站改工程指揮部總工程師曹陽說。

　　曹陽告訴記者，高鐵公網核心技術，能夠保證車輛在高速行駛中與電網保持僅為數毫米的接觸面而平穩運行；機械化操控的全面自動化如同為車輛安裝了“雙眼”，從而杜絕人為失誤造成的事故；而無砟軌道作為中國先進道床技術，將首次在西部肩負起保障大線路載荷及車輛穩定的任務。

　　對于沿線企業而言，運輸成本得以降低最為實際。青海百通高純材料開發有限公司副總經理李向東說：“一邊是富余的新疆電煤，另一邊是‘餓著肚子’的青海工廠，昂貴又費時的物流讓企業舉步維艱。比如焦炭，運費高達成交價格的３０％”。

　　西部是中國重要能源基地，但此前沿途多為經濟開發區程度較低、二元經濟結構明顯的少數民族地區，在過去單調運力下，時間長、成本高難以找到經濟突破點，而高速、重載、高密度的高鐵彌補了這一不足。

　　青藏鐵路公司西寧站改工程指揮部辦公室主任石培榮告訴記者，新建蘭新鐵路第二雙線每年３．５億噸貨運量和４０００萬人次客運量較從前有巨大突破。

　　青海省社科院研究員孫發平表示，此次高鐵線路開通后，在充足運力的保證下，沿途將迅速崛起一批新的石油、煤炭等國家新能源基地，西部能源得到更好配置，青海工業原材料價格也會有所下降。

　　青海省商務廳副廳長汪京萍認為，蘭新第二雙線可以提升國家能源生產調運能力和安全性，古絲路繁榮與現代工業資源得到緊密結合，發展優勢特色產業有了基本保障。

　　新線路開通后，從京、滬到新疆，人、貨朝發夕至成為常態。過去的新蘭鐵路將主要承擔貨運，貨運能力可以提升２倍以上。某電商甚至表示，流行于網絡的“偏遠地區不包郵”可能從此被改寫。

　　眼下，隨著全線貫通之日可待，“高鐵西部游”也成為了熱門話題。由于線路途經享有盛名的“金張掖”、衛星發射基地酒泉、油菜花之鄉青海門源和新疆等旅游圣地，各個旅行社都在搶時機發展游客，紛紛推出了高鐵攝影團、蜜月團等。

　　據悉，新建蘭新鐵路第二雙線車體將于近日亮相新建蘭新鐵路第二雙線中的最大樞紐——西寧站，等待甘、青首次聯調聯試。“這條大動脈的建設改變的不僅是速度，還將有效提高中國西部鐵路網綜合運力，促進資源開發和區域經濟協調發展，提升國防能力。”曹陽說。

來源：新華網

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