透視中國物流業發展現狀：商品20%費用付給物流成本

　　“都三天了,我淘的衣服怎么還沒到貨?”家在北京的趙女士氣呼呼地給淘寶賣家打電話。打了一圈電話才知道,問題出在快遞那。本來是從江蘇發往北京的包裹,錯發到了成都。

　　一方面,我國社會物流總額已經接近200萬億元,每年發送的快遞近100億件,物流成為經濟發展、人民生活不可或缺的中間鏈條;另一方面,物流業成本高、信息化程度低、資源分散等問題仍未得到很好解決。如何讓物流業真正成為國民經濟的“黃金鏈條”,百姓生活的“好幫手”,記者采訪了在參加2014中國物流企業峰會的專家和物流從業者。

　　200萬億大產業做不好一張快遞標簽?

　　遲遲收不到快遞,對于百姓來說可能只是添了一些麻煩。對于企業來講可能意味著一次活動、一筆生意的徹底失敗。薄薄的一張快遞標簽,暴露出的是物流快遞業面臨的信息化短板。

　　山東憶銘新材料科技股份有限公司董事長支炳松這次來參加物流企業峰會,但公司展位遲遲不能到位,問題恰恰就出在物流不暢上。

　　“公司為參加在呼和浩特舉辦的這次峰會,將展臺用快遞寄送到呼和浩特,結果卻被錯發到了烏魯木齊。經查詢,問題就出在快遞的分揀環節上。”支炳松無奈地告訴記者。

　　他說,目前國內快遞分揀靠人工,基本沒有信息化識別,容易出錯,物流快遞業對標簽的使用也較為隨意。由于標簽出錯造成貨物丟失、客戶信息泄露等問題引發的投訴,占電商投訴的較大比例。

　　中國物流與采購聯合會會長何黎明介紹,今年一季度,我國電子商務市場交易規模達2.57萬億元,同比增長15%。其中,網絡購物市場交易規模超過4500億元,增長27.6%;移動購物市場超過640億元,增長140.8%。網絡購物特別是移動購物仍將保持高速增長,對物流服務的規模和質量都提出了更高的要求。

　　他說,過去物流業起點低,幾個人、幾輛車就可以。如今在電商的強勁帶動下,物流業對信息技術的依賴性越來越強。

　　以國內較大的圓通速遞為例,圓通在天津的分揀中心平時每天要分揀13萬件,分揀員一天最高紀錄是1.5萬件。企業要求分揀員一定要眼尖手快,還要細心、耐心。

　　“單靠人工分揀難免百密一疏,應該加快物流信息化建設,如提高標簽實現標準化管理,通過對物流網終端信息的控制來優化標簽的表面信息。”支炳松建議。

　　如何把物流的成本降下去?

　　百姓去買一件商品,可能20%的錢是付給物流作成本的。

　　“我國的物流成本居高不下,全社會物流總費用與GDP的比率近年一直徘徊在18%左右,高于美、日、德9.5個百分點左右,高于全球平均水平約6.5個百分點。”國家發展和改革委員會經濟運行調節局副局長王慧敏說。

　　一條物流鏈可以延伸多長?對于一般的企業而言,物流鏈可歸結為倉儲加配送,即產品生產出來以后通過倉庫和配送中心發往目的地。

　　多年從事國際遠洋運輸的黃大雷告訴記者,中國物流行業發展存在兩大弱項。一是跨國供應鏈全程管理問題,二是物流成本居高不下的問題。

　　據物流與采購聯合會調查,2013年,全國工礦倉儲用地21萬公頃,僅增長3.2%,低于國有建設用地供應增長幅度。北京、上海、廣州等一線城市物流地價普遍超過80萬元每畝。

　　燃油價格高位運行、勞動力成本高企也增加了物流成本。2013年汽油價格比2009年上漲了三分之一左右。自2010年以來,企業勞動力成本年均上漲幅度20%左右。此外,各地條塊分割、亂收費、亂罰款等也加劇了物流成本居高不下。

　　最近召開的國務院常務會議通過了《物流業發展中長期規劃》,并特別強調,當前要著力降低物流成本。加快物流管理體制改革,打破條塊分割和地區封鎖,加強市場監管,清理整頓亂收費、亂罰款等各種“雁過拔毛”行為,形成物暢其流、經濟便捷的跨區域大通道。

　　平均每家物流公司只有2.5輛車?

　　可能有人遇到過這種情況,發了快遞后就“一去無蹤影”,最后快遞公司也不管了。究其原因,物流公司太小、太散是主要問題。

　　“全國有上百萬個物流公司,平均下來,每家公司只有2.5輛車。”戴定一說,我國物流業資源分散、組織化程度低、市場秩序差,甚至出現超載、偷漏稅等違法行為,必須加速整合。

　　戴定一指出,以前制造業、商貿業基礎很分散,需要的物流服務也很簡單。現在是大市場,就需要有大物流。比如以前牛奶、肉制品的生產、銷售是分散的,現在一般是集團化生產,相關的物流業也隨之標準化、信息化。

　　“國務院常務會議已經確定,要推動物流企業規模化。推進簡政放權,支持兼并重組,健全土地、投融資、稅收等扶持政策,培育發展大型現代物流企業,形成大小物流企業共同發展的良好態勢。這對解決當前物流業小、散的現狀意義重大。”何黎明指出。

　　王慧敏說,去年以來,我國物流企業業務調整的動力增強,如更多運用信息化手段、提供供應鏈一體化服務、企業加快兼并重組等,行業整體轉型升級的步伐正在加快。

　　“物流業的核心價值就在于整合,這也是現代物流業區別與傳統的運輸、倉儲行業的主要特征。近年來,物流市場兼并重組不斷升溫,據不完全統計,2013年就有20多起兼并重組事件,主要涉及快遞、公路快運、冷鏈物流、化工物流、物流地產等領域。”何黎明告訴記者。記者　趙文君、張麗娜、齊中熙

來源：新華網

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