曹遠征:產能過剩問題仍突出 但高鐵并不過剩

　　中國銀行發布《2014年三季度經濟金融展望報告》。期間，中國銀行首席經濟學家曹遠征對中新網財經頻道表示，產能過剩問題仍然很突出，它是全球性問題，需要在全球配置產能；目前來看，我國的高鐵并不過剩。

　　中行報告指出，經濟下行、需求放緩、產能過剩嚴重，導致今年以來PPI延續負增長態勢，截至今年5月PPI負增長已經持續了長達27個月時間，持續時間均超過了2001年和2008年上兩輪“PPI負時代”上兩期分別為20個月和12個月。由于經濟回升有限，加上治理霧霾、淘汰落后產能等政策影響，鋼鐵、煤炭、水泥和平板玻璃等重化工業生產將繼續受到制約，因此PPI“轉正”尚需時間。

　　對于過剩產能的配置，報告建議，充分利用當前全球市場回暖的機會，加強對出口的指導和拉動，從全球化視角化解產能過剩壓力。當前，拉美、非洲等發展中國家的基礎設施領域投資需求旺盛，但存在資金和技術等瓶頸。我國在通訊、高鐵、造船等技術領域已達到世界領先水平，在基礎設施建設、勞務承包、項目管理等領域也具有豐富經驗。我國應發揮這些優勢，在幫助這些發展中國家進行基礎設施建設的同時，實現過剩產能的轉移和重新配置。

　　曹遠征對中新網財經頻道表示，產能過剩是全球性問題，我國產能過剩問題仍然很突出，過剩的部分原因是外部需求下降所致。對于過剩產能需要在全球進行配，以前主要是通過貨物出口進行產能全球配置，現在需要在當地產當地銷，也就是通過對外投資在全球配置產能。

　　7月起，全國鐵路運行圖進行了大調整，過半運行列車都是動車和高鐵。對此，有人產生疑問：高鐵會不會產能過剩？曹遠征認為，目前我國高鐵還不存在過剩問題。一方面，隨著商業社會的發展，人們出行需求大；另一方面是隨著居民收入的提高，人民越來越遠以乘坐高鐵，也有能里乘坐。此外，隨著城鎮化建設加快，人口流動性加大，這也會帶動高鐵需求增加。

　　“為什么會過剩？就是因為需求不足嘛”。曹遠征表示，以京滬高鐵為例，預計到今年底就可實現盈利，運行4年時間就能實現平衡，說明盈利并沒有問題；另外上座率比較高，高峰時段，京滬高鐵一般都買不到票。

來源：中國新聞網 曾會生

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