我國物流業發展中長期規劃耗時三年出臺

　　物流新趨勢

　　成規劃扶持重點

　　在這次的規劃中，包括“農產品物流”、“供應鏈管理”等一些新興的物流業概念和實踐也明確地提出，并被列入重點扶持的行列。

　　在《規劃》中，明確了農產品物流、制造業物流與供應鏈管理、再生資源回收物流等12項重點工程。中國物流與采購聯合會會長何黎明在接受采訪時曾表示，從目前公布的信息而言，多式聯運工程、物流園區工程、大宗資源型產品物流工程、城鄉物流配送工程、電子商務物流工程、物流標準化工程、應急物流工程等也有可能列入重點工程。

　　“這些更為新穎的理念進入到管理層的視野，表示物流業的整體價值已經從以往簡單的承擔貨物運輸的角度向著包括供應鏈管理在內的周邊服務遞進。物流的核心點也從簡單的大貨運輸向農產品運輸等更為專業細致的區域發展。”山東大學現代物流中心主任張健告訴記者。

　　在張健看來，這次規劃中提出的“農產品物流”和“供應鏈管理”正是代表了未來物流企業的兩個發展方向。

　　“國內的物流企業發展到目前，正在面臨一次分化。一部分企業會更專注于物流本身，做更有特色，更專業的服務，比如農產品物流。而另一部分企業會更側重于全局，提供各種物流衍生的金融、倉儲管理等服務，比如供應鏈管理。”張健告訴說。

　　張健向記者表示，這兩個分化也是解決物流業目前成本居高不下，利潤持續低迷的方法之一。更專業的服務會給企業帶來更強的競爭力和價格的話語權，更全面的服務可以讓企業在衍生的產業鏈上尋找到更多的利潤點，有利于企業深度挖掘價值。

　　“《規劃》對目前未來物流業的看法還是比較科學的，具體的效果要看后續政策的頒布和落實情況。”張健說。

　　長江經濟帶受航企關注

　　在此次通過《規劃》的常務會議上，有關于建設長江經濟帶，發揮內河水運運力的相關論述引起了一些內河航運企業的關注。

　　“我看過這次會議的相關報道，會議上提出的推進內河船型標準化已經不是新鮮事了，2010年的時候，就有過船型標準化的推進的具體補貼政策。”重慶一家航運企業的相關人員告訴記者。

　　記者在采訪中了解到，政府在2010年就開始有相關補貼的推行政策，由中央財政和地方財政各負責50%。今年年初又出臺過一些相關補貼辦法。但是受制于整體的經濟形勢和長江航運一直存在的“腸梗塞”情況，內河航運利潤率一再下滑，對盈利微薄的內河航運企業來說，再花錢實現船舶標準化的可能性并不大。

　　“現在煤炭、沙石的價格都比較低迷，內河航運的運營情況也受到影響。再加上各項成本的上漲，內河航企的利潤情況并不樂觀。通過補貼后標準化船型的造價可以降低30%左右，但企業還是要承擔70%左右的成本，整體不景氣就很難大幅度的更新換代舊船或者擴展船隊，這也是標準化進度未達到預期的一個原因。”該負責人表示。

　　而在這位負責人看來，長江經濟帶概念的重視，對航運企業來說是利好的政策，他更希望接下來能在稅收和財政扶持上有進一步的動作。

　　“長江航運整體運力是年年增長的，一些大型的工程也都在建中，但是對于航運企業來說，銀行方面在貸款的保守態度也很大地限制了航運企業的發展，現在我知道的大部分航運企業資金方面都不是很寬松。我們很希望長江經濟帶這個概念逐漸受到重視的今天，政府能夠在稅收和資金方面有著進一步的促進政策。”該人士表示。

來源：中國企業報

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