中國低成本航空市場份額僅8%

　　日前從波音公司獲悉，低成本航空已成為過去十多年航空業增長的主要動力，但在中國市場，低成本航空市場份額低至8%左右，遠低于全球低成本航空27.1%的份額。

　　人口密集而富裕程度相對較低的亞洲，已成為低成本航空快速增長的市場，尤其2005年以來，運力增長了6倍以上，市場份額也攀升至24%。目前亞洲低成本航空業務最集中的區域是東南亞，每周有1.61萬個航班，東北亞和中國地區每周航班則只有5500個。在中國民航局出臺鼓勵低成本航空發展相關政策后，國內低成本航空發展依然沒有升溫。

　　以今年開飛和正在籌建的新興航空公司為例，只有“九元航空”還明確定位于低成本航空。上月，“九元航空”宣布采購50架波音737飛機，按目錄價格計算訂單價值超過60億美元，這也成為中國民營航空史上最大規模的單筆飛機訂單。

　　另外，今年5月開飛的民營瑞麗航空，籌建中的福建航空、青島航空、龍江航空等，均定位于傳統客貨運航空公司。東航曾經宣布擬與澳航旗下捷星國際成立低成本航空捷星香港，但迄今仍未獲得運營牌照。

　　波音方面預測，亞洲低成本航空的運力未來五年還將增長兩倍以上，十年后增長三倍以上。“中國航空市場也正在進入競爭激烈的低成本時代，預計到2020年低成本運力份額會提升至15%左右，2025年達到20%。”波音民機集團東北亞區市場總監霍達仁認為，以窄體機運營中短距離航線，會是全球低成本航空的發展趨勢。

來源：北京日報　 涂露芳

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