鐵路破繭后能否成蝶關鍵或在高鐵建設

　　近段時間，高鐵外交、高鐵聯網、高鐵進疆，一系列高鐵建設成果被推至眼前，上至國家領導人，下至我們這些平民百姓，無一不將其作為談資，儼然成為人們眼中鐵路改革進展的標志和風向標。甚至，筆者認為在鐵路改革后，高鐵建設已經成為其破繭之后加速發展的推手，且或將成為其能否成蝶的關鍵。

　　十八大之后，中國高鐵如春筍逢雨爭相破土，總里程也在不經意間突破1萬公里，并且很快被貼上“朝發夕至”、“縱橫聯網”、“城際公交化”、“航空級服務品質”等標簽，短短5年間取得這樣的變化，不禁令人聯想到蟲化蝶的“生物變態”過程。尤其在今年，多條高鐵開通或預備開通，新“四縱四橫”網絡漸趨成熟，更有蘭新高鐵“新絲路”即將通車，顯見中國的“全身脈絡”已被高鐵打通。雖然肉眼可見或親身體驗了高鐵帶來的變化，但高鐵建設對鐵路生存和發展發揮了何種關鍵性作用？鐵路就能借此“咸魚翻身”，獲得公眾的認可？這需要我們分析其關聯性的深遠影響。

　　在人們眼里，鐵路辦的好不好要看服務品質高不高。多年來，鐵路給人們帶來的出行體驗確實令人不敢恭維，尤其在重要出行時節更是令人煩躁不滿，或是一票難求、或是人潮洶涌，林林總總匯聚眾生百態。但時至今日，我們也不難發現“綠皮車”、“排長隊”等景象已不常見，見得更多的是“高大上”的現代化火車站，信息化售票系統和自動化服務終端，以及安穩舒適的動車組，這與以往的“不良印象”形成了鮮明對比。但緩解不等于解決，問題就擺在那里，我們看的見，鐵路也看得見，而推進高鐵建設就是鐵路在眾人關注和需求下采取的應時之舉。很難統計其具體的效果有多大，但筆者發覺身邊的朋友們上網查詢“高鐵”逐漸多過“航空”，閑時談論“動姐”也開始多過“空姐”了……

　　雖說高鐵能夠影響口碑，但若說高鐵能夠影響“口袋”？可能每個人都要仔細的算一算，例如從深圳去廈門旅游，坐高鐵的費用是150元，行程3小時40分；坐汽車的費用是240元，行程9小時；坐飛機的費用是900元，航程1小時，性價比差異很明顯，會打算盤的都知道。又如“高鐵公交化”催生的高鐵上班族，在廣州上班無法承受高房價，在高鐵沿線城市如在中山買房，卻能便宜六成，上下班也方便。身邊就有朋友在高鐵站附近工作，采取此種方法，不僅房車皆有，且每天乘高鐵到家的時候，筆者或許還在地下的“沙丁魚罐頭”里奮戰。對于這些因高鐵帶來的“小實惠”，或許不是人人都能享受到，但若是打起國家這個大算盤，或許會發現諸多利好“口袋”的消息。例如中國首條高鐵——京津客專開通后，僅2009年上半年，北京市GDP總量即增長10.1%，天津市GDP總量即增長16.6%，兩地的GDP增長遠遠高于全國平均水平，作用明顯的“高鐵經濟圈”隨即映入公眾眼簾。五年間，全國主要區域幾乎畫滿了這樣的“圈子”，甚至即將聯通蘭州、西寧、烏魯木齊等西部地區，可以想象人們的口袋將受到何其深遠的影響，一個讓我們既能省錢又能賺錢的事物，想必人人都樂見其成。

　　高鐵確實令鐵路挽回了不少顏面，但若我們站在鐵路角度想一想，當搖身變成企業后，顏面是不能當飯吃的，關鍵在市場中要有能夠掙來“飯碗”的核心競爭力，而主推高鐵建設無疑是其破冰的重要手段。明眼人都有這樣的印象，原鐵道部“沉疴難返”，改組成為企業是必然也是必須，然而鐵路“帶病”進市場靠什么生存下來？對此，中國式智慧經過投射，一個簡單的答案浮出水面，就像武俠小說里最通用的辦法——破而后立，原有的“經脈”因“走火入魔”堵塞，完全可以另辟蹊徑重塑全身“經絡”，高鐵建設無疑就是上上之選。具體表現就是實現“客貨分流”，高鐵運客、普線運貨，高鐵既能提升人口流動速度，緩解客運壓力，還能搶灘快遞市場，分食巨大蛋糕，雖在初期遭到狙擊，但前景卻不容小覷。原有的普速線也因客運壓力驟降，更利于貨運優化增收和旅游專列增設。同時，鐵路客運或因此消減“公益性”運輸的擔子，實現扭虧為盈。貨運也能提效增收，騰出運力來創新貨運組織和白貨運輸。在高鐵建設帶來的種種利好因素影響下，鐵路的核心競爭力必然實現可觀的提升，這對旗艦型的國企來說，或能成為其生存下來并活得精彩的關鍵。

來源：人民網-《人民日報》 辛江

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