新疆交通建設"疏經通絡" 或解決交通瓶頸

　　新疆加快交通基礎設施建設,不僅是發展經濟的需要,也是解決區域發展不平衡的迫切要求。2010年中央新疆工作座談會以來,新疆交通建設“疏經通絡”,成效顯著:高速公路通車里程達2728公里,是2009年的3.3倍;鐵路營運里程達4911公里,增加1074公里;航空業發展迅速,航線進一步增加。

　　去年底,喀什至伊爾克什坦高速公路通車,連起南疆重鎮喀什與我國最西部的口岸。同時,這條公路與吉爾吉斯斯坦境內公路相連接,為促進兩國經貿往來提供了良好的運輸條件。“喀伊高速公路既是致富路,又是探親路。”劉瑞齊家住喀什,他在烏恰縣開辦了貿易公司。如今,從這座我國最西部的縣城出發,他驅車向西可以直抵伊爾克什坦口岸,向東則可以順暢回到喀什。

　　不僅是公路,鐵路也在向西延伸,接軌中亞地區。2012年末,霍爾果斯鐵路口岸站正式通車,繼阿拉山口口岸站之后,第二條向西開放的國際鐵路通道由此開通。開通第一年,口岸站過貨量即達160萬噸。經營小商品流通貿易的浙江客商金興忠說,“鐵路的開通,讓貨物出口哈薩克斯坦更加便捷了,這堅定了我們開拓中亞市場的信心。”

　　今年4月,全長308公里的克拉瑪依至塔城鐵路開工建設,將結束塔城不通鐵路的歷史。這條鐵路出巴克圖口岸可連接哈薩克斯坦鐵路,連接中亞乃至歐洲。“解決了交通瓶頸,塔城將從‘口袋底’變身‘前沿地’,向西開放步伐將更加堅實有力。”塔城地委書記張博說。

　　如果說高速公路、鐵路是交通動脈,那么,農村公路就是毛細血管。新疆大小800多塊綠洲星星點點,農牧民居住分散,暢通毛細血管尤為迫切。

　　從2011年開始,自治區連續實施“民生建設年”活動,農村“暢通富民”工程均是重頭戲。從2010年到2013年,新疆先后投資178億元,修通農村公路31343公里,改善了167個鄉鎮、2574個建制村的通行條件,受益農牧民群眾達476萬人。今年,這項工程將完成投資25億元,又讓85萬名農牧民受益。

　　5月初,記者在昆侖山區的策勒縣恰哈鄉看到,建設者們正在進行路面攤鋪作業,吸引了不少群眾現場觀看。“以前因為運輸時間長,農產品運到市場時,價格可能已發生變化了。”農民艾則孜興奮地說,“今年種了小茴香,路通了后,就可以盯住市場,賣出好價錢。”

　　與陸路交通一樣,發展航空運輸是新疆的必然選擇。目前,新疆“東西成扇、疆內成網”的空中航線網絡格局已初步形成。去年,烏魯木齊地窩堡國際機場旅客吞吐量達1536萬人次,占全國旅客吞吐量的2%。今年一季度,新疆機場集團運輸生產創紀錄,旅客吞吐量507.49萬人次,其中和田、哈密、喀什、庫爾勒等支線機場旅客吞吐量同比增幅超過35%。

　　“站在新的起點上,把新疆建設成為絲綢之路經濟帶重要交通樞紐中心,是自治區交通運輸事業發展的中心任務。”自治區交通廳黨委書記王新華表示,新疆處于中亞及相鄰地區中心部位,今后要努力把自治區建設成為中亞及其相鄰地區最重要的交通樞紐,成為國內最大的國際陸路交通運輸省份。

來源：中國經濟網—《經濟日報》 喬文匯 馬呈忠

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀