多條客運專線布局環首都圈

　　消息人士稱，鐵總今年開工建設計劃中，包括石家莊到濟南的客專項目，北京到張家口的客專項目，石家莊到天津的項目尚未明確。

　　“京津冀一體化，對河北來說，既是機遇也是挑戰，它將拷問河北生態、交通、經濟的承受能力，也是對政府公共服務能力和意識的挑戰。”河北省發改委宏觀研究院院長李嵐對21世紀經濟報道稱。他表示，目前臨近河北的廊坊、保定等市正在就交通規劃、產業承接做一系列方案設計。

　　一位接近中國鐵路總公司的消息人士向21世紀經濟報道記者表示，目前從北京南下有兩條縱向的高鐵大通道，一是京滬，二是京廣，前者在京津冀地區經過廊坊、天津、滄州，后者則經過涿州東站、高碑店東站、保定東站、定州東站、正定機場站、石家莊站、高邑西站、邢臺東站、邯鄲東站。

　　“兩條大干線之間橫線聯系的城軌交通還不太完善，目前已經在建的有保定到天津的津保高鐵，這條線預計2015年底開通。至于石家莊到天津的高鐵，目前還是石家莊和河北省方面的初步意向，鐵總方面尚未有明確的規劃。”該消息人士稱。

　　京津冀一體化交通布局

　　交通問題在京津冀一體化的規劃中占有很重要的一席。

　　5月6日河北省省會石家莊出臺的《關于加快推進京津冀協同發展的實施意見》中，就明確提出要將石家莊建設成國家重要的綜合交通樞紐和物流中心。

　　具體而言，石家莊打算在近期加快石濟客專建設，啟動津石客專前期工作，積極謀劃推進京石邯、石衡滄城際鐵路以及石衡滄出海通道包含石家莊東南環線建設，構建石家莊鐵路、高鐵“雙十字”交匯格局，形成石家莊與京津密切聯系的快速軌道交通網絡；擴建石家莊動車組，增加省會高鐵始發車次，提升石家莊與京津冀城市群的“同城化”效應。

　　并且，還將謀劃建設石家莊站、石家莊東站、正定機場站等三大鐵路客運綜合交通樞紐，建設和完善石家莊南站、集裝箱辦理站等鐵路貨運中心。

　　此外，上述消息人士稱，自從去年國務院提出簡政放權之后，原先發改委對城際鐵路的批復權也逐步下放改成審核制了，在此背景下，鐵總對地方城際鐵路的修建更不好多管了。

　　因此，該消息人士推測，石津鐵路真要落實項目和開建工程，可能還要很長的時間。他向21世紀經濟報道記者表示，鐵總今年的開工建設計劃中，包括石家莊到濟南的客專項目，北京到張家口的客專項目，但石家莊到天津的客專，目前看似乎不在年度計劃之內。

　　發改委綜合運輸研究所研究員董焰則表示，已經開通運營許久的京廣高鐵經過保定和石家莊，而目前已經在建多時的天津到保定高鐵今年就有可能開通運營。屆時，從天津經保定到石家莊的距離將大大縮短，因此，再建一條從天津到石家莊的高鐵是否必須？

　　“當然，如果從天津到石家莊有直線高鐵，肯定更快，但相鄰這么近，就要在京廣、京滬、京九三條縱貫大通道間搭建津保和津石兩條橫向的城際聯絡線，是不是有重復建設的嫌疑？”董焰說。

　　事實上，明年就要開通的津保高鐵，從動議到正式運營，花費了10年的時間，而那還是在鐵路建設“跨越式發展”的劉志軍時代。

　　作為津保鐵路西段的保霸鐵路早在2005年就已被納入鐵道部“十一五”規劃，2008年延長為津保高鐵。這段高鐵在2010年3月21日正式開工建設后，于2012年受銀行貸款對原鐵道部緊縮影響停工多時，此后逐漸恢復施工，將于2015年開通運營。

　　發改委綜合運輸研究所研究員董焰表示，隨著未來三地之間經濟往來日益頻繁，新的線路建設亟需跟上。“因為交通建設一向有一個超前發展的概念，也就是說要提前做規劃，不能讓產業發展，區域連接因為交通問題而卡脖子。”董焰表示，從北京主城區到燕郊地區，到目前都沒有一條直達的軌道交通，這對居住于燕郊地區的大量居民出行造成很大不便，這種狀況急需改變。

來源：世紀經濟報道

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