高鐵走出去提速 國產軌道交通裝備加速出海

　　中國高鐵走出去的步伐正在提速。中國日前宣布將在非洲設立高速鐵路研發中心。這意味著繼東南亞、東歐之后，非洲成為中國高鐵海外拓展的又一重點市場。

　　中國鐵路航空展5日在非盟會議中心舉行，南車CRH380A型高速動車組、北車和諧D2型交流傳動電力機車和最高時速400公里的高速動車組綜合檢測車成為重頭展品。南車方面表示，CRH380A型高速動車組是目前我國惟一獲得出口訂單的高速動車組型號，并且通過了美國知識產權局專利鑒定。

　　目前，中國北車和南車的國際化戰略已經非常清晰，產品出口哈薩克斯坦、土耳其、俄羅斯、巴西、新加坡等多國，成為西門子、阿爾斯通兩大軌道交通裝備巨頭的強有力競爭者。在非洲，中國也早已成為鐵路裝備的主要提供商。2010年到2013年，中國北車為非洲19個國家提供了1842輛鐵路機車車輛，總金額達3.5億美元。進入2014年，北車面向非洲的出口量呈現井噴之勢，訂單總額已接近9億美元，包括埃塞俄比亞采購的41列現代有軌電車和3臺內燃機車，南非采購的232臺內燃機車。南車也在過去四年中，向非洲國家出口了28.8億美元的鐵路裝備。

　　在2011年溫州“7·23”動車事故后，中國高鐵出擊海外陷于停滯，未能參與巴西高鐵項目的競標。不過，隨著國內高鐵運營里程突破1萬公里，新線建設力度恢復，中國高鐵又在積蓄海外拓展的實力。

　　“經過這些年發展，中國高鐵至少實現了70%的國產化率，高鐵生產和出口已具備實力。”北京交通大學運輸經濟理論與政策研究所常務副所長李紅昌對筆者說。研究報告顯示，國外建設高鐵每公里成本為0.5億美元，而中國只有0.33億美元，相差三分之一。中國大規模高鐵建設和運營積累的豐富經驗，也將為鐵路企業出擊海外增加綜合優勢。

　　去年10月11日，中泰雙方達成協議，中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路系統項目建設，以泰國農產品抵償部分項目費用，被形象地比喻為“高鐵換大米”。自英拉政府上臺后，泰國已明確將在2022年前完成4條高速鐵路的建設，將首都曼谷與北部彭世洛府、東北部呵叻府、西部華欣和東部芭堤雅連接起來，總長度1800公里左右。屆時，泰國將成為東盟首個擁有高鐵的國家。中國南車去年已經與泰國聯合成立“中泰高鐵研究中心”，為泰國規劃的高鐵線路提供技術支持。

　　規劃多年的泛亞鐵路，也隨著2012年10月老撾政府審議通過向中國全額借款70億美元修建鐵路的方案，有了實質性進展。規模宏大的泛亞鐵路是貫通歐亞大陸的貨運鐵路網絡，被稱為“鋼鐵絲綢之路”，主要有東中西三條線路，均由昆明出發，東線經河內、胡志明市、金邊到曼谷;中線經景洪、磨憨、老撾首都萬象后抵達曼谷;西線經瑞麗、仰光到曼谷。

　　這三條鐵路線在曼谷匯合后經吉隆坡直達終點新加坡，將為中國戰略物資的運輸提供新選擇，尤其將分擔海運和管道運輸的風險。率先啟動的中老鐵路項目已經受到中國企業的高度關注，南車、中國中鐵、昆明鐵路局都通過BT建設—移交模式、入股等方式參與了項目建設。

來源: 北京日報

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