快遞業遇用車尷尬：電三輪在天津禁行

　　電三輪禁令范圍擴大。5月1日起，天津開始全面禁止非法機動三輪車上路，快遞行業大量使用的電動三輪車受此影響不能再上路。某大型快遞企業天津區負責人表示，電動三輪禁行后快遞末端配送面臨難題，少數城中心網點壓力巨大，已面臨貨件積壓等問題，但在尚無明確替代車輛的情況下，企業只能持觀望態度。

　　天津最新公布的有關規定顯示，“五一”后對未懸掛機動車號牌的機動三輪車將予以扣留，處200元罰款，同時禁止利用機動三輪車從事客運、貨運經營，違反規定的除了車輛予以暫扣，還將面臨3萬-10萬元的罰款。

　　規定實施后，快遞行業無疑面臨巨大影響。統計數據顯示，截至年初，天津快遞行業正在使用的電動三輪車約有4320輛。上述快遞企業負責人表示，目前企業只能暫時通過汽車與自行車、兩輪電動車相結合的方式進行快件配送，但個別網點已開始積壓快件，正在加大配送能力解決。在業內人士看來，此禁令在短期內將對天津快遞業帶來巨大影響，尤其是在“五一”期間快遞業務量出現小高峰之時。據了解，平時天津全市日快遞業務量為幾十萬件。

　　受此影響，多家快遞企業已開始新增電動兩輪車，目前已有約1000輛。但一輛電動三輪車日均派件量為120-150件，電動兩輪車僅為其一半。為此，快遞企業也在增加人員，縮小服務半徑。此外，上述快遞企業負責人指出，目前部分經過改造后的配送快遞的兩輪電動車也面臨被查扣的風險。

　　車輛問題已成為整個快遞行業發展的軟肋。在此之前，南昌、上海等多地已叫停電動三輪車。上述快遞企業負責人表示，目前北京六環以內對貨車尤其是外地牌照車輛有較強的限制措施，但多家快遞企業轉運中心均在五環與六環之間，快遞企業運營面臨諸多難題。今年“兩會”期間，對于快遞用車難題已有政協委員提議設置快遞“專用車”。

　　早在今年初禁令頒布前，天津各大快遞企業已多次聯名向有關部門提交書面材料反映情況。天津有關部門也聯系相關企業研發生產了專門滿足快遞需求的小貨箱新能源汽車，首批35輛新能源汽車將陸續投入使用。該小貨箱新能源車貨箱容積為1立方米，能放置60件左右的快件，但這對于快遞業龐大的需求而言只是杯水車薪。

　　在有關業內人士看來，目前新能源汽車也面臨很多問題，除了缺乏充電樁等相應的配套設施，企業也沒有足夠的擁有駕駛證的快遞人員，快件派送成本將增加。

　　快遞咨詢網首席咨詢師徐勇表示，面對“最后一公里”配送難題，除了政府在政策方面做好疏通，快遞企業也應加強模式創新。目前，順豐、韻達等多家快遞企業也在積極探索與便利店、物業等合作，以求破解快遞行業“最后一公里”難題。

來源：北京商報

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀