高鐵快遞：助推行業由低端過剩向高端轉型

　　今年4月1日起，中鐵快運公司在北京、天津、上海、鄭州等20座城市開通了高鐵快遞業務，標志著我國快遞行業誕生了一名特殊的新成員。高鐵快遞不僅是我國鐵路貨運轉型升級的重要標志，也將成為快遞行業由低端過剩向高端轉型的助推劑，意義重大。

　　數十年前，聯邦快遞登陸中國，促進國內快遞業務大發展。如今，民營快遞巨頭申通、圓通等茁壯成長，并穩居市場“老大”地位，快遞市場年產出也取得世界第一的可喜成績，但相較于曾經的全球“快遞王國”美國，中國的快遞市場遠談不上成熟，國內大小快遞企業達8000多家，大多數企業構建采取加盟模式，總部與加盟公司之間管理斷層、服務質量和服務規范難以控制的弊端普遍存在，近幾年爆出的無著快件“私賣門”、快遞單號遭泄露、客戶身份信息被出售、毒快遞引發人命案等就是例證，快遞行業服務質量參差不齊，低端服務過剩、中高端產品不足的現狀，使得中國這一目前全球第一“快遞大國”，依然是個缺胳膊少腿的“大國”，限制了整個行業的健康發展。

　　國內快遞業要向規模化、標準化的方向發展，鐵路企業無法置身“市”外，“高鐵快遞”的大面積鋪開，是繼貨運組織改革之后，鐵路深化改革的又一次戰略部署。高鐵快遞在推行之初，就已有明確的市場定位。利用高鐵投遞貨品，受交通堵塞、航空管制、天氣因素的影響小，安全性、便捷性系數高，推出的“當日達”、“次晨達”和“次日達”三種業務，對于時效要求高、價格承受力高的貨物具有很大優勢，屬于中高端服務產品。其中“當日達”業務是大多數快遞公司沒有的，具有獨特性，且費用比順豐的省際間“當日達”低，具有較強的競爭力，在一定程度上彌補了普通快遞企業由于運輸局限性而產生的對高端市場挖掘不深的缺陷。目前高鐵快遞還主要使用每天的“探路車”，未來可能會對車輛進行適應性的改造，比如加掛專用車廂，開行專運列車，建立綜合交通樞紐，實現空鐵聯運等，一旦形成規模，高鐵快遞的全天候、大運力、高速度、低成本的優勢會輻射更廣。

　　誠然，高鐵快遞所附帶的服務同樣也要向高標準看齊，畢竟“好酒也要會吆喝”，在“門到門”兩端服務上，還需努力提升用戶體驗，多招滲入終端搶客，比如，開展“快遞+便利店”模式，多建立快件收發站，將取件送達服務覆蓋該區域的全部客戶，也可以與各小區物業合作，延伸“最后一公里”服務，解決收件人不在家等影響快遞實效的難題。

　　總之，高鐵快遞是鐵路貨運模式上的一大創新，也是國企央企主動參與市場培育和公平競爭，積極進行轉型升級的信號釋放，期待高鐵快遞網絡的進一步鋪開，為行業發展和民眾需求提供更多支持。

來源:新華網

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