降低物流費用應著眼經濟運行全局

　　中國物流與采購聯合會日前發布的報告顯示，近年來，我國物流業保持快速發展。不僅物流規模大、增速快，重點行業物流需求增勢明顯，同時物流效率也有所提高，單位ＧＤＰ的貨運需求量逐年下降、物流專業化水平逐年提升。但是，我國物流費用與ＧＤＰ的比率明顯偏高，不僅高于美、日等發達國家，也高于巴西、印度等發展中國家。為此，中國經濟時報記者采訪了中國物流與采購聯合會副會長、中國物流信息中心主任蔡進。

　　蔡進表示，１９９１年以來，我國社會物流總費用與ＧＤＰ的比率總體呈下降趨勢，但依然保持在較高水平。２０１３年，我國社會物流總費用１０．２萬億元，與ＧＤＰ的比率為１８．０％，較１９９１年下降６個百分點。

　　我國社會物流總費用與ＧＤＰ的比率總體偏高，不僅高于美國、日本和德國９．５個百分點左右，高于全球平均水平約６．５個百分點，甚至高于“金磚”國家印度和巴西６個百分點左右。

　　蔡進認為，物流費用產生于生產、流通和消費各個環節，降低物流費用要著眼國民經濟運行全局：

　　一要加快轉變經濟發展方式。大力發展服務業，提高第三產業比重；促進經濟增長由依靠“高投入、高消耗”向依靠“科技進步和管理創新”轉變，提高產品附加值、降低單位ＧＤＰ的物耗和能耗。

　　二要加快財稅體制改革、加快地方政府績效評價體制改革。通過財稅體制改革和地方政府績效評價體制轉變，優化產業布局；通過產業轉移降低上下游產業之間的逆向分布程度，例如，加大坑口電站建設力度，由運煤向輸電轉變。

　　三要引導生產方式和經營理念轉變。引導生產方式向“小批量、多批次、低庫存、少環節”為特點的精細化生產方式轉變；促使生產企業釋放物流需求，提高物流運作的專業化水平；鼓勵大型國有企業率先轉變生產方式和經營理念。

　　四要打破物流一體化運作瓶頸。基礎設施建設要滿足現代物流一體化運作特點，要加強各種設施的標準化建設以及標準之間的匹配，加強各種運輸方式之間的協調性、提高多式聯運比例；城市規劃充分考慮到物流一體化運作要求；物流業稅費體系適應物流業一體化運作模式。

　　五要加大物流業支持力度。要加大物流基礎設施建設，調整完善“營改增”試點政策，切實落實土地使用稅減半征收政策，進一步明確物流企業認定范圍，減少和限制地方自由裁量權，使物流企業真正享受到政策實惠。

　　六要加大供應鏈推廣力度。把推動企業開展供應鏈管理作為產業政策的重要內容，同時提供支持企業參與供應鏈管理的公共性服務和基礎設施；通過制造業、商貿流通業兩業聯動重點示范工程，鼓勵制造業、商業與物流業的聯動發展；支持和鼓勵大型國有企業通過與具備條件的物流企業開展戰略合作，率先構建供應鏈體系，提高關鍵行業和領域的國際競爭力。

　　七要加大物流信息化和網絡化建設。加強基礎信息和公共服務平臺建設，提高ＧＰＳ、ＧＩＳ技術服務的應用范圍和應用層次；加大信息標準化工作力度，提高物流信息數據之間的共享性和物流網絡之間的兼容性。

　　八是物流管理突出整合。法律法規、體制和政策安排上要突出整合的概念，關鍵點在于加強部門之間、省際之間、中央與地方之間的協調，打破阻礙大流通體系形成的體制性和機制性制約。

來源：中國經濟時報

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀