出口需走實"最后一公里" 物流成本亟待降低

　　國際商報記者在第115屆廣交會上發現，要求降低貨運費用、清理收費項目的出口企業不在少數。他們認為，很多問題都出在從工廠到海關這段路上，以及到關后的通關過程中，相關措施并未落實到位。

　　“通關時間慢”“貨運成本太高”……在第115屆廣交會現場，多家出口企業的管理層向記者反映了這些阻礙貿易便利的問題。實際上，國家多次強調通關便利化，并且多次出臺相關舉措，尤其是在出口形勢嚴峻的當下，通關便利化提速已經成為社會共識。

　　企業期待從工廠到海關的“起步一公里”，能從降低貨運物流成本和延長通關時間、提高通關效率等方面著手，提高出口便利化水平。

　　通關需以企業為中心

　　“每當貨物裝柜，我們都非常著急。”江西南昌一家出口企業的外貿經理老張告訴國際商報記者，這主要是為了趕上海關工作人員的時間限制。

　　據了解，該省企業對海關通關便利的問題早有反映，南昌海關已經推行“24小時全天候預約通關”等系列便捷通關服務措施。不過該外貿經理表示，在落實上并非如此，“一般下午兩點到三點就不讓船進去，停止通關，海關的理由就是下班”。

　　老張表示，如果錯過通關，就得耽擱一個星期出貨。這對外貿企業而言，意味著和客人約定的交貨時間就會錯過，信譽和合作關系將受到影響，而且也會帶來貨物倉儲費用等實實在在的損失。“為了趕在這個時間點前通關，我們必須提前出貨。”老張表示，前幾天有八個集裝箱的貨物，為了趕時間，連夜找工人加班，搬運裝貨，以在第二天上午到達南昌海關，下午兩三點前順利過關。

　　國際商報記者在第115屆廣交會現場采訪時，多家企業呼吁通關時間快些、允許通關的時間長些，在出口形勢艱難的當下，為其提供更給力的服務。“以前讓我們頭疼的是商檢，每次都要看臉色辦事，現在商檢便利多了，可通關卻成了讓人頭疼的問題。”

　　佛山一家企業的負責人王先生也向國際商報記者反映，海關總署對通關便利化更加重視，雖然現在通關時間縮短了很多，但在實際操作中仍然需要兩三天時間。“海關查貨可不及時了，既不放行，差什么手續也不能明確告知，就這樣耽擱著。”

　　物流成本亟待降低

　　“從營口到大連的港口，拖運費用需要三四千元人民幣。”在第115屆廣交會現場，遼寧營口一家企業的負責人老李告訴國際商報記者，從工廠到港口的拖運費用，經常要比從港口到目的地的運費還高。除此之外，還要向企業收取進倉費等各種名目的費用。

　　國際商報記者在第115屆廣交會上發現，要求降低貨運費用、清理收費項目的出口企業不在少數。“要反映的難題不多，很多都出在從工廠到海關這段路上，以及到海關后的通關過程中。”在問到企業生存難處時，老張也表示，公司將貨物從工廠運到碼頭，運程一共15分鐘，中遠的收費是400美元一個貨柜，中外運對每個貨柜卻要收取3000元人民幣。

　　費用高的原因出在哪里？老張道出了其中奧秘：一是當地可選用的船運市場主要由中遠和中外運運營，其他民營的船運公司基本沒有，這就使船運公司處于相對強勢的地位；二是收取的費用由多個相關部門“分肥”，包括貨運公司的司機在內；三是收取的費用名目多，如消毒費等。

　　“我們的價格越做越低。”上海一家物流公司的經理表示，上海的船運公司多如牛毛，充分的市場競爭讓每一家船運公司都要想盡辦法降低貨運成本，在可承受的范圍內降低報價，獲得競爭優勢。不過，該經理也表示，船運公司的生意越來越不好做，從去年開始，6.83%的增值稅需要由船運公司承擔，加上租船的費用，壓力不小。

　　加快貨物運轉，將貨物以更低的價格盡快送達消費者手中，這是流通環節的使命所在。尤其在出口市場萎縮和生產相對過剩的形勢下，通關便利與降低物流成本對于外貿企業而言至關重要。而這些問題的解決，亟待國家出臺從稅收到市場培育等一攬子的推動舉措。

來源：國際商報 吳力

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