電商“走出去”引發物流“跨境”變局

　　在國內電子商務日漸成熟普及的情況下，跨境電子商務也隨之火起來。

　　眾所周知，近兩年國家政策方面非常支持跨境電子商務，該方式被看作是傳統外貿企業的救命稻草，亦是本土企業走出去的捷徑。國內多個城市已經展開跨境電子商務的試點工作。于是業內有了這樣的聲音——2014年或是跨境電子商務的發展元年。

　　電子商務的發展離不開物流體系，跨境電子商務的發展亦是如此，而且跨境業務的物流運輸更為復雜，這就對物流有了更高的要求。同樣，物流系統發展水平直接影響著跨境電子商務的效率與效益。那么，目前服務跨境電子商務的物流到底是什么水平呢？

　　第三方物流才是最佳選擇

　　跨境電子商務按照交易模式劃分為b2b和b2c兩種模式，但是由于B2B跨境電子商務平臺一般只是發布廣告和信息，而B2C的交易才是真正的電子商務，也是跨境電子商務的主流。

　　跨境電子商務的發展離不開物流體系，并且跨境的物流體系要比國內市場的物流配送復雜得多。跨境電商專家、對外經濟貿易大學信息學院副院長曹淑艷曾對跨境電商的物流模式進行過系統研究。

　　曹淑艷認為，目前跨境B2C電子商務的物流有三種方式——國際小包和快遞、海外倉儲、聚集后規模化運輸。國際小包和國際快遞幾乎是所有中小跨境電子商務企業的選擇，對于不懂跨境物流的企業，直接交給專業的物流商操作既省心又方便。但是這種方便并不適用于消費者。國內國際小包是中國郵政小包業務，其運輸時間很長；國際快遞企業，比如DHL、聯邦快遞，以及EMS等，雖然時間較快，但是成本卻很高。

　　記者從DHL方面了解到，個人消費者從中國北京寄往美國紐約的保價500元1公斤的普通包裹，時間為2-3天，但費用卻極其高——郵費加上燃油附加費，共需450元左右。在國內電商快遞行業，快遞公司給企業客戶的報價一般是個體消費者的二分之一。假如國際快遞企業也按照此折扣，給跨境電子商務企業225元的價格，這個運費價格依舊偏高。

　　海外倉儲和規模化運輸，其實都是對貨物進行聚集后再進行運輸，利用規模化降低企業的運輸成本。海外倉儲對企業的實力要求很高，必須是有規模的大型企業才能做到在海外自建倉儲。規模化運輸也要求必須是多家中小型企業的聯合。但兩者的成本較高，并且物流程序也較為復雜，運輸周期也較長。

　　以上三種物流方式各有短處，在曹淑艷看來，與第三方物流公司合作才是跨境電子商務最佳的物流途徑。

　　其實DHL與UPS等國際快遞企業就是專業的第三方國際物流企業。跨境電子商務企業發往海外的貨物首先要發往國際物流公司在國內的物流中心，然后物流公司再根據貨物性質和目的集中發往目的國，目的國的海外合作伙伴再將貨物送到消費者手中。

　　盡管郵政小包與國際快遞企業都是第三方物流公司，但是這類企業數量較少，價格也很高。業內人士表示，目前缺乏的是更多的大型的第三方物流商。這些物流企業需要擁有健全的物流基礎設施及配送網絡，能夠提供專業的跨境物流解決方案。當然，并不是要求這些企業的倉庫一定要自建、配送網絡遍布全球，這些物流商也可以選擇與其他物流商合作。通過一個企業將所需的資源進行有效整合是第三方物流企業必備的條件。

　　目前跨境業務，除了郵政與EMS，基本上都是國際快遞在做，國內的第三方物流企業在此業務上還很薄弱。物流建設的跟進，需要眾多的市場主體參與進來，只有這樣，在競爭中不斷地發展與進步，物流才能成為跨境電子商務的助推器。

　　物流業的“跨境”變化

　　盡管國內國際快遞業務較為薄弱，但隨著跨境電子商務的興起，越來越多的物流企業涉足國際業務。跨境電子商務的發展讓物流業有了新的局面。

　　在國際業務方面，傳統快遞企業的動作自然很快。目前順豐、圓通、申通都已開展國際業務。盡管都只是在探索階段，但畢竟這些企業有了這個意識，在拓展國際業務的過程中，企業的實力也會隨之提升。

　　國際業務讓快遞企業在控制成本與提高效率面前面臨更大的挑戰。快遞企業不再能以粗放的經營模式來進行跨境運輸，即使不考慮效率的因素，高額的成本也會讓企業走得很艱難。快遞企業必須依靠現代信息技術和物流技術等軟件的支持，提高供應鏈的響應能力，增加新的服務能力，提供客戶所需要的物流服務。

　　除了傳統快遞企業，空運與海運方面也紛紛涉足國際快遞業務。據了解，東航早在去年便開始重組旗下物流和貨運板塊，正式“飛入”快遞領域，并推出了電商網站“東航產地直達”。目前，東航物流已成為上海市政府跨境電子商務的掛牌試點單位，并提出了自己的跨境電子商務解決方案。南航貨運則開通了廣州-杭州-洛杉磯全貨機洲際航線，主要承運跨境網購航空快件。

　　去年7月，中國外運在醞釀和籌備了近一年之后，推出國內首個跨境物流電子商務平臺。中國外運選擇旗下的外運發展以航空貨運作為切入點，啟動中外運電商平臺的搭建工作。

　　近幾年來嚴峻的外貿形勢影響了航空貨運業務的發展，而跨境電子商務的發展，讓航空貨運看到了希望，也是貨運轉型的一個契機。

　　盡管國內物流企業在國際業務上起步較晚，但畢竟企業看到了這個商機。而要抓住這個商機，物流企業還有很長一段路要走。“任何事物的發展都需要一個過程，我相信隨著跨境電子商務的發展，配套的物流體系也會逐漸完善與成熟。”浙江國和控股股份公司董事長陳乃科一直對跨境電子商務很有信心，關于物流的完善服務他認為只是時間問題。

來源：中國商網

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