全球航運市場步入緩慢上行通道

　　經歷了今年第一季度的下挫，全球航運市場有望在第二季度重回上行通道，展開一波緩慢復蘇的行情。

　　據上海國際航運研究中心近日發布《國際航運市場分析報告2014年第一季度回顧與第二季度展望》，一季度全球經濟總體運行狀況較為平穩，但復蘇仍較為疲軟，在發達國家和新興市場間的分化繼續拉大的背景下，國際集裝箱運輸市場需求先揚后抑，運價表現分化，環比優于四季度。但各主干航線運價基本處于下行區間，次干航線漲跌不一，截至3月28日，中國出口集裝箱綜合運價指數為1116.54點，較2013年四季度平均運價1039.89點上漲7.37%。干散貨運輸市場的一季度運價總體呈“U型”走勢。隨著2013年四季度冬儲和節前補庫存疊加效應的弱化，市場進入傳統淡季。隨后在節日效應逐步衰退下，干散貨海運貿易重新回暖，BDI指數觸底回升。截至3月31日，BDI指數報收于1362點。一季度均值為1371點，同比（季度）上升72.2%，環比（季度）下降 26.1%。國際油輪運輸市場則由于需求不暢，導致一季度原油運價大幅下挫，成品油運價則在貨量穩定的情況下平穩運行。

　　二季度，全球經濟增長的分化格局日趨明顯，其中歐元區經濟仍將呈緩慢復蘇態勢。美國經濟的上行趨勢并未發生變化。中國經濟增速隨著出口反彈和穩定增長的政策效應釋放將有所加快。日本在二季度則將面臨新政策挑戰報告預計。

　　報告預計，國際集裝箱運輸市場二季度平均運費水平會有所回升。未來幾個月內歐美地區貨運需求回升較快，班輪公司的運力投放行為和市場能否消化多余運力等因素將對運費構成壓力，市場供需狀況較一季度可能進一步惡化。隨著“大聯盟”時代的到來，聯盟間經營策略差異也將加劇市場運價波動。二季度，班輪公司漲價計劃將繼續成為推動市場運費上升的重要因素。國際干散貨運輸市場走勢將呈前低后高，季度后期有望實現大幅反彈。中國主要大宗商品去庫存化和固定資產投資成為國際干散貨運輸市場的關鍵影響因素。預計4、5月份為大宗商品整體去庫存階段，國際海運貿易量受到制約，運價在此區間下行壓力加大。市場反彈動能取決于去庫存化和固定資產投資的運行速度和規模，BDI指數均值將在1300-1450區間運行。隨著二季度市場需求回暖，國際油輪運輸市場運價將顯著回升。受需求回暖，運力拆解加快，市場活躍度有所上升，二季度BCTI運價將出現顯著回升，均值在680點左右，BCTI延續震蕩上行態勢，均值在675 點左右。

來源:鋼聯資訊

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