車市“金九銀十”如約而至

　　“金九銀十”是車市的傳統銷售旺季，作為促消費的重要節點，今年的“金九銀十”被汽車行業寄予了厚望。可喜的是，據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）最新數據顯示，9月，我國汽車產銷分別完成285萬輛和285.8萬輛，環比均增長10.7％，同比分別增長6.6％和9.5％，產銷數據創同期新高、歷史新高。中汽協相關負責人表示，國家層面出臺了一系列促進消費的政策，地方政府積極響應，推出了一系列購車補貼和消費券等措施，加上秋季新車集中上市，市場總體呈現“淡季不淡，旺季更旺”的態勢，“金九銀十”效應得以重新顯現。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，當前，車市季度沖刺目標驅動促銷明顯走強，燃油車和新能源汽車促銷使購車消費需求有所釋放。國家層面針對汽車行業的政策指引頻出，進一步穩定和擴大了汽車消費。如商務部推動的“百城聯動”汽車節和“千縣萬鎮”新能源汽車消費季活動，各地車展及發放消費券等豐富多彩的促銷舉措，對提振消費信心有較好的增進效果。

　　從宏觀層面看，9月銷量大增和10月上旬顯露出的良好跡象，讓這個“金九銀十”成色十足，再一次顯現出中國汽車的強大韌性和巨大發展潛力，開啟了一場汽車與消費的雙向奔赴。10月已經過半，“金九銀十”的余額已經不多了，身處車市第一線的汽車經銷商，對“金九銀十”的直觀感受和政策期望又如何呢？

　　促消費政策落在了實處

　　今年的“金九銀十”，北京金泰開元別克4S店的銷量還不錯。該店總經理田振告訴《中國汽車報》記者，9月店內銷售車輛85輛，環比增長10％；十一假期8天銷售15輛，也超出了預期。

　　“金九銀十”是傳統的汽車銷售旺季，但在田振看來，近些年來傳統旺季正在淡化，甚至節假日反而會銷量下降。一方面，線上渠道可以幫助消費者充分了解車輛，不必一定到店看車；另一方面，人們工作壓力較大，節假日通常選擇全家出游放松，而且買車不再被看作特別大宗的消費，人們往往利用碎片化時間看車，不愿意占用假期。

　　在汽車銷售普遍承壓的大環境下，北京金泰開元別克4S店之所以能在“金九銀十”取得不錯的銷量，田振分析更多得益于門店所在的北京豐臺區推出的汽車促消費政策。9月19日，北京豐臺區正式啟動第二批汽車消費券發放活動，購車補貼總額為1000萬元，最高補貼5000元／輛。

　　“按照經驗，這輪促消費政策大概會持續1個月左右，對消費者購車還是有比較明顯的拉動作用，預計會給我們門店帶來20輛的新車銷售增量。”不過田振也直言不諱地指出，雖然豐臺區促消費政策使他的門店銷售受益，但放眼整個北京市場，并沒有增加總體銷量，豐臺區的促消費可能搶了其他區的客戶，等其他區出臺促消費政策，可能又會搶了豐臺區的客戶。

　　專注于新能源汽車銷售的北京鑫敏恒集團，共有21家銷售門店，旗下主要經營比亞迪、上汽榮威、廣汽埃安等品牌，輻射北京和天津區域。該集團總經理喬海告訴《中國汽車報》記者，與燃油車市場“金九銀十”的規律不同，北京每年5月底發放新能源汽車指標，因而集團下門店多在5、6、7三個月迎來銷售的高峰期。

　　特別是最近幾年，北京新能源汽車以家庭指標居多，這些家庭還沒有汽車，全家積分換來一個指標，所以全部是剛需，基本上會在5～7月這三個月內把幾萬個指標集中釋放完。所以從8月開始，店內的銷量開始逐月降低。從9月到明年的5月之前，門店主要服務于置換客戶，這些客戶則呈現出明顯的消費升級特點，特別是隨著家庭人口變化，如“二孩”家庭的增多，用戶對車輛的功能性要求越來越高，從轎車置換到SUV甚至MPV的消費者越來越多。

　　與往年不同，今年9、10月各門店也迎來了小的客流高峰。“因為大多數消費者認為十一節假日有優惠，購車更劃算。”喬海說。為了抓住營銷機遇，鑫敏恒集團門店以北京各區的消費補貼為賣點，吸引客戶到店成交。喬海介紹，北京各區的促消費政策對于購車用戶下定決心有比較明顯的推動作用，如9月15日，密云區為進一步緊抓“金九銀十”黃金消費節點而推出的新一輪汽車消費券，僅一個上午的時間就被搶領一空。

　　穩定車市消費需不斷努力

　　并非所有經銷商都與“金九銀十”有緣，部分經銷商向記者表示，他們在此期間的進店量并不令人滿意，穩定車市消費還需要不斷努力。

　　“金九銀十”本是汽車經銷商們頗為期待的黃金銷售節點，但河南威佳汽車集團市場負責人程琴告訴《中國汽車報》記者，從集團層面來看，今年的“金九銀十”銷量并未達到預期。威佳集團在河南的18個地市布局有146家門店，旗下涵蓋一汽-大眾、上汽大眾、東風日產、上汽通用別克等20多個汽車品牌。集團本來對于今年的“金九銀十”抱有很高期待，希望銷量能恢復到三年前的水平，但從現實來看，今年9月銷量平平。長假期間，進店量和訂單量剛有些“金九銀十”的味道，然而假期一結束，銷量就明顯下滑。

　　面對這樣的市場情況，程琴在內部組織討論、尋找原因，一線業務人員反饋，假日結束后展廳客流較假期相比人氣直線下滑。由于長假期間客戶集中消費過度，致使假期后消費沖動降低，另外整體汽車銷售市場消費力有所下降，消費降級，消費動力不足。

　　程琴指出，為了提振消費，各地政府都出臺了各類消費政策，從一定程度上來說，市場消費確有所回暖，但市場完全復蘇還需要一個過程。她認為，購車返消費券政策不如直接減免購置稅效果來得好。目前，燃油車在汽車銷售中的占比依然較高，如果能將燃油車的購置稅有所減免，讓消費者實實在在感受到真金白銀的實惠，相信會比發放消費券更加直觀。

　　程琴直言：“汽車銷售平穩上升的基礎是消費者收入的提升，只有老百姓腰包鼓起來，才真正有底氣和信心去消費，其背后是國民經濟的進一步恢復向好，這不是一蹴而就的，需要汽車銷售人有信心、有耐心地堅持和堅守。”

　　盈眾控股集團是福建省規模領先的汽車經銷商集團，該集團副董事長孫聘仁告訴《中國汽車報》記者，傳統“金九銀十”的威力在今年感受不明顯。雖然與去年疫情封控時期相比，今年9、10月的客流量有所增加，但總體的訂單量卻并不如預期，有的品牌同比甚至略有下降。10月環比9月有所改善，但同比去年也呈現略有下滑的態勢。

　　孫聘仁認為，今年“金九銀十”汽車銷量未達預期，這與汽車本身關系不大，主要與宏觀經濟形勢和整體消費信心息息相關。眼下，房地產行業不景氣，汽車成為拉動國民消費的支柱性產業。地方主管部門經常組織會議以及調查走訪，對汽車消費的重視程度空前提高。但總體而言，促消費的效果有限，因為老百姓都把錢袋子捂得很緊。

　　期待政策延續并加碼

　　可以看出，車市增長與政策驅動的作用息息相關。田振希望國家和地方層面能多出臺促消費政策，刺激銷量的增長。他認為，對于北京這樣的限購城市而言，如果不增加購車指標，則很難帶來明顯的增量。在此大背景下，他建議促消費政策可以適度偏向換購，或許會有一定效果。

　　回看過去的三個季度，田振認為，汽車市場的銷售局面的確比疫情期間回暖了很多，不過依然沒有達到預想的高度，從店內新能源車型的銷售就可見端倪。以往兩年，每年5月底北京新能源汽車指標發放后，6～8月緊隨其后會出現明顯的購車高峰。“拿到指標的客戶會迫不急待地購車，但今年沒有出現這樣的局面，感覺消費者購車更理性了，也或許是因為手頭資金變得緊張了。”田振說。

　　喬海則表示，眼下各地政府對于汽車消費都高度重視，以北京幾個區為例，特別是豐臺區周邊幾個區，幾乎每月都會推出汽車消費券，以提振汽車消費。作為汽車經銷商，肯定希望汽車促消費政策能夠有所延續，而在形式上要避免過于繁瑣，以“直給”為宜，加上汽車廠家對產品的合理定價，相信能助力汽車經銷商創造出更好的業績。

　　程琴希望車企能在艱難的市場環境下，給到一些支持。比如，減少壓庫，減輕經銷商的資金壓力；縮短返利周期，讓經銷商有更靈活的現金流。事實上，今年汽車市場的競爭環境詭譎多變，高度內卷之下，車價一再下探，意味著產業鏈的利潤持續攤薄。孫聘仁直言，在此背景下，部分車企為了保證自身利潤，向上強力壓縮供應商成本，向下大幅砍掉經銷商的市場推廣費用。如此一來，車企的利潤是保住了，但經銷商發力貢獻的空間卻大大受限，最終必然影響整體消費的提升。

　　孫聘仁呼吁，在市場環境并不樂觀的當下，車企應將經銷商作為產業鏈的一環一并考慮，而不是將成本轉嫁給經銷商。只有車企和經銷商真正攜起手來、并肩而行，才有可能迎接一個產銷兩旺的“金九銀十”，以及未來長期的可持續發展。

　　旺季所剩的時間不多了

　　“金九銀十”只剩半個月的時間，孫聘仁建議，各地方可以對購車消費券的申領流程進行簡化。目前許多地方的申領購車消費券提交資料后審核周期較長，應提高審核效率，或者參考類似香港消費券的發放方法，在先行審核后打入申請支付賬戶，然后由消費者自行選擇在合格的商家直接支付，而不是讓消費者先墊付之后很久才將款項打到賬戶，或許促消費效果會更好。類似地，一些地方政府對于銷售額增長的企業給予一定比例的獎勵，助力效果肯定是好的，但這一筆款項的發放也應提高效率，才能更有時效性、更好調動企業的積極性。

　　與此同時，近幾年的消費補貼政策多偏向于新能源汽車，孫聘仁表示，如果能兼顧各類車型，特別是對以往一段時間鮮少被提及的小排量燃油車給予一定補貼或稅收優惠，則更能拉升消費。

　　從全國的銷量和市場反饋來看，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅介紹，由于假期提前最后一周成交踴躍，加上進口車銷量，9月最終銷售數據超過200萬輛，超出預期。這一數據甚至超過2020年同期，“因為2020年上半年疫情封控，下半年銷量集中釋放，事實上2020年9月的銷量數據是很高的，這也說明今年的‘金九’成色十足。”郎學紅說。

　　在此基礎上，不少經銷商擔心10月銷量會有所回落。但從目前的情況來看，10月第一周的黃金周依然保持了良好的成交態勢，并未受到9月最后一周沖高的影響。而且臨近“雙十一”大促，預計不少經銷商會在10月提前推出促銷政策，這也對10月銷量的完成相當有利。綜合來看，預計10月銷量會與9月持平甚至超過9月。鑒于去年“金九銀十”基數較低，預計今年將會實現兩位數以上的同比增長，增幅或超過15％。

　　在一系列促消費政策的推動下，以及車企和經銷商利潤的犧牲下，郎學紅判斷，今年前9個月銷量創下歷史新高，預計全年銷量可能達到2900萬輛。但代價是瘋狂內卷之下，車企和經銷商的利潤水平并不理想。三季度，不少車企給經銷商綁定了銷量任務，使得9月銷量沖高，接下來經銷商又將“血戰”四季度，一鼓作氣拿下全年目標。

　　基于此，郎學紅判斷，四季度汽車價格還將繼續下探，10月和11月銷量都將呈現較高的同比增長；而去年12月銷量基數較高，即使今年12月僅實現了小幅增長，也不會影響對全年銷量的判斷。面對“金九銀十”所剩不多的時間，郎學紅建議經銷商千萬不要松動，加強對消費者的觸達，保證服務質量，創造一個既有銷量又有口碑的“金九銀十”。

　　年初，汽車垂直類媒體的服務價格升高，使得4S店的獲客成本大增。上半年轟轟烈烈的降價潮，也使得新車售價一再下探，利潤空間一壓再壓。雖然過去的三個季度比較艱難，但田振認為，最后一個季度銷量必然出現翹尾，他和同事們正在為即將到來的銷量增長積極準備。（記者　郝文麗）

　　轉自：中國汽車報

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