2014年汽車產銷均破2300萬輛 連續六年全球居首

　　“中汽協會預測，在今后不出現影響較大的刺激政策的前提下，我國汽車市場會維持平穩增長水平，2015年全年汽車市場需求約在2583萬輛。其中，中國汽車全年銷量為2513萬輛，增速為7%；出口汽車86萬輛，比2014年下降5%；進口汽車156萬輛，比2015年提升10%。”

　　1月12日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協會）發布的數據顯示，2014年汽車產銷分別為2372.29萬輛和2349.19萬輛，比上年增長7.26%和6.86%，我國汽車年產銷量已連續6年蟬聯全球第一。

　　2014年是汽車行業政策措施密集推出的一年，如出臺支持新能源汽車發展的政策、開展落實汽車三包規定的專項行動、實施乘用車燃料消耗量標準、開展反壟斷調查、取消汽車總經銷商和經銷商備案制度、頒布汽車維修業轉型升級指導意見等，這些政策和措施的推出對汽車市場和消費需求產生了較大影響。

　　總體來看，2014年汽車產銷呈現平穩增長態勢，但產銷增速比上年分別下降7.5%和7%。“由于受到增長基數高、國內宏觀經濟形勢下行壓力增大及商用車市場下降等原因影響，2014年國內汽車銷量增速有較大回落，且低于年初行業預計的8%~10%的增長速度”，中汽協會副秘書長師建華分析指出。

　　從全年汽車銷量累計增長率來看，前11月汽車銷量累計增長率逐月降低，12月汽車銷量回升，累計增長率才略有回升。說起單月銷量，2014年汽車月度銷量均高于上年同期水平，值得一提的是，12月的月度銷量創歷史新高，達241.01萬輛，比上月增長15.27%，比上年同期增長12.93%。

　　乘用車拉動總體增長 中國品牌SUV成亮點

　　據中汽協會發布的數據，2014年乘用車產銷分別完成1991.98萬輛和1970.06萬輛，比上年分別增長10.2%和9.9%，增速比上年分別下降6.3和5.8個百分點，但仍高于汽車總體增速2.9和3個百分點。可見，乘用車市場拉動了汽車的整體增長。

　　從各車型的產銷情況看，乘用車市場的穩定增長主要得益于SUV和MPV的持續高速增長。2014年，SUV產銷增速分別為37.7%和36.4%，MPV產銷增速分別為49.4%和46.8%，在市場結構上，SUV和MPV的銷量分別為407.9萬輛和191.4萬輛，其所占乘用車銷量的比重較上年分別提高了4和3個百分點，達到20.7%和9.7%。與SUV和MPV的高增速不同，2014年轎車產銷分別完成1248.11萬輛和1237.67萬輛，同比增速均為3.1%，轎車占乘用車的比重為62.8%，比上年下降4.2個百分點。交叉型乘用車是惟一產銷下滑的乘用車車型，產銷分別為129.95萬輛和133.17萬輛，同比下降20.6%和18.1%。“2014年SUV的銷量比上年增加108.91萬輛，超過了轎車和MPV增加量之和”，中汽協會行業信息部主任陳士華指出，“2014年乘用車增長受到SUV的拉動非常明顯。”

　　值得一提的是，中國品牌乘用車在SUV市場有突出表現。面對市場增速放緩，中國品牌汽車企業仍然推出了多款叫好又叫座的SUV車型，像長城H6以全年銷量31.59萬輛的成績占領SUV銷量排行榜首，奇瑞瑞虎、長安CS35等中國品牌SUV車型也躋身了銷量排行前十名。中汽協會的數據顯示，2014年中國品牌SUV共銷售182.52萬輛，同比增長50.36%，占SUV市場份額為44.8%，比上年增長4.14個百分點。

　　相比較而言，中國品牌乘用車和中國品牌轎車整體的市場表現就沒那么樂觀了。2014年，中國品牌乘用車共銷售757.33萬輛，同比增長4.1%，占乘用車銷售總量的38.44%，占有率比上年同期下降2.14個百分點。中國品牌轎車的下降更為明顯，2014年中國品牌轎車共銷售277.44萬輛，同比下降17.4%，市場占有率比上年同期下降5.55個百分點。從近10年的中國品牌乘用車、轎車市場份額變化趨勢看，中國品牌乘用車和轎車市場份額連續四年持續下降，其中中國品牌轎車市場份額已接近2004年份額。師建華指出，受到合資企業生產的外國品牌汽車在新車推出數量和推出速度上的加快、中小型車推出力度的加大以及產品價格下探等因素的影響，中國品牌市場面臨著市場份額持續下降的嚴峻形勢。

　　商用車產銷同比回落 新能源汽車爆發式增長

　　與整體汽車市場的平穩增長表現不同，受到宏觀經濟和相關政策法規影響，2014年的商用車市場呈現出產銷同比回落的態勢。2014年商用車產銷分別完成380.31萬輛和379.13萬輛，比上年分別下降5.7%和6.5%。從商用車各月銷量看，2014年的前4個月銷量與上年基本持平，從5月開始銷量出現明顯下滑。陳士華指出，商用車的產銷回落是由于貨車降幅明顯造成的。

　　從具體數據看，2014年，貨車產銷319.59萬輛和318.44萬輛，同比下降7.86%和8.92%；客車產銷60.72萬輛和60.69萬輛，同比增長7.63%和8.37%。師建華分析認為，貨車產銷下降主要是受國四排放標準執行后帶來的成本上升和廠家生產準備不足等因素影響，使得輕型貨車出現了大幅下降，全年降幅達到了12.9%，而輕型貨車在貨車所有車型中所占比重較高，因此導致了貨車整體出現較高降幅。

　　2014年的汽車市場同樣受到政策影響的還有新能源汽車。隨著政府全面出臺支持發展新能源汽車的政策，企業對產品的升級改進和社會對新能源汽車的認可，2014年新能源汽車產銷呈現出爆發式增長。根據中汽協會統計的數據，2014年新能源汽車生產78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。其中純電動汽車產銷分別完成48605輛和45048輛，比上年分別增長2.4倍和2.1倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成29894輛和29715輛，比上年分別增長8.1倍和8.8倍。

　　中汽協會常務副會長兼秘書長董揚認為，現在處于新能源汽車推廣初期，各種基礎設施還不完善，消費者選擇插電式混合動力多于純電動汽車是有道理的，而且這種趨勢還將持續。

　　進出口一升一降 行業經濟效益良好

　　根據海關數據整理，2014年前11個月，汽車整車累計進口129.54萬輛，比上年同期增長20.7%，全年預計進口140萬輛。陳士華分析，從2008年到2014年的進口量來看，每年都有提升，而在經歷了2010年93.3%的高進口增長率后，2011年至2013年增長率逐年下滑，2013年的進口增長率為5.6%，2014年增長率又有所回升。從進口的車型看，主要為越野車、轎車和小型客車。

　　與進口市場的表現上升不同，2014年的出口市場并不景氣，全年有10個月的出口量低于上年同期。根據中汽協會的統計，2014年汽車累計出口91.04萬輛，比上年下降6.9%。其中乘用車出口53.30萬輛，比上年下降10.6%；商用車出口37.73萬輛，比上年下降1%。出口的車型也與進口車型不同，主要為轎車、載貨車和客車。

　　出口的下降，主要受到國際市場變化影響。在董揚看來，影響我國汽車出口的因素，比如出口目的國市場競爭加劇和環境不穩定、人民幣匯率上升而日韓貨幣貶值、中東及東歐部分國家政局不穩定等在2015年仍會持續，我國汽車出口還會繼續低迷。

　　雖然出口市場不景氣，但并未影響汽車行業整體發展。從行業集中度來看，2014年汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為2107.65萬輛，比上年增長8.9%，高于全行業增速2.1個百分點；占汽車銷售總量的89.7%，比上年提高1.7個百分點。排名前五的企業集團，其銷量合計為1742.1萬輛，比上年增長10%，占汽車銷售總量的74.2%，比上年提高2.2個百分點。

　　行業集中度提高的同時，經濟效益也在增長。據中汽協會統計的2014年1~11月汽車工業重點企業集團主要經濟指標快報顯示，17家重點企業集團工業總產值、營業收入比上年同期分別增長10%和10.6%，實現利稅總額比上年同期增長8.6%。值得注意的是，雖然重點企業集團經濟效益良好，但增速明顯呈現“前高后低”的態勢。

　　消費剛需仍存 2015年預計銷量2513萬輛

　　2015年的宏觀經濟將處于調整結構、提升效率，逐步適應“新常態”的過程，中國經濟增速將保持在7%左右。受到GDP增速緩中趨穩的影響，汽車市場也將進入一個相對穩定的增長階段。中汽協會預測，在今后不出現影響較大的刺激政策的前提下，我國汽車市場會維持平穩增長水平，2015年全年汽車市場需求約在2583萬輛。其中，中國汽車全年銷量為2513萬輛，增速為7%；出口汽車86萬輛，比2014年下降5%；進口汽車156萬輛，比2015年提升10%。

　　師建華表示，2015年的乘用車市場，汽車消費的剛性需求仍然存在。他指出，我國汽車保有量還處于千人100輛左右的水平，仍有繼續提升空間。同時，國家一直在鼓勵消費，隨著國民收入平穩上升，一二線城市換購需求將進一步提升，三四線城市的市場潛力也將逐步釋放。

　　此外，政策環境的變化也將推動乘用車市場的發展。比如，國家在2014年出臺的促進新能源汽車發展的政策措施將繼續影響2015年的新能源汽車推廣。不論是工信部出臺的三批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，還是《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，隨著產品種類增多、基礎設施不斷完善，2015年我國的新能源汽車銷量將繼續保持高速增長。“希望比2014年銷量翻一番，達到16萬輛”，董揚說。

　　“2015年的黃標車淘汰工作要完成500萬輛的淘汰目標，如果規定能嚴格執行落實，將對2015年汽車消費升級有較大的提升作用”，師建華如是說。除了老舊機動車升級促進消費，公車改革的推進也將對汽車消費起到積極作用。

　　不過，政策帶來的也不全是利好消息，《汽車銷售管理辦法》的修訂和實施將導致營銷模式的變化，為市場帶來更多不確定性。此外，地方政府為了緩解交通及環保壓力采取的汽車限購措施，也將對汽車消費起到明顯的負面影響。

　　就商用車市場而言，其2015年的表現將受到宏觀經濟增速趨緩的影響，進入微增長狀態。師建華分析，除了消費投資等經濟指標下滑外，公路貨運及客運量也呈現下降態勢，造成市場需求疲軟。不過，2014年制定發布的《物流業發展中長期規劃（2014~2020）》中涉及到城市物流建設目標，將對商用車增長起到積極作用。中汽協會預測，2015年商用車銷量388萬輛，增速為2.4%。分車型看，隨著升級國四排放標準對輕型貨車的影響減弱，貨車市場銷量將略有增長，預計2015年載貨車銷量在323萬輛左右，增速為1.3%；而我國城鎮化進程的推進使城市公交及公路客運保持在穩定的需求水平，將繼續促進客車增長，但增幅將有所回落，2015年客車銷量預計65萬輛左右，增速為6.5%。（王瑞）

來源：中國工業報

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