最新披露的統計數據顯示，我國造船業前三季度接單量、完工量維持世界領跑位置，并且在9月份均有環比走高趨勢。而進入十月，我國船企連續斬獲大型LNG運輸船產品新訂單，展現了在全球范圍內高端制造領域的競爭力。
我國船舶新接量維持世界首位
中國船舶工業協會10月27日披露的最新數據顯示，以載重噸統計，1-9月，中國造船企業完工量、新接訂單、手持訂單分別占世界市場份額的45.9%、53.6%和48.0%。韓國、日本新接訂單量排名第二、第三位，兩國分別占世界市場份額的31.3%、10.2%。
中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶透露，1—9月份初步統計下來，全行業的利潤實現接近50億(元)，比去年同期增長33.7%。
從具體指標來看，2022年前三季度，全國造船完工量2780萬載重噸，同比下降8.4%；承接新船訂單3245萬載重噸，同比下降40.1%。至9月底，手持船舶訂單約1.03億載重噸，同比增長11%。結合過往數據估算，9月份我國船企完工量、新接量均較上月環比大幅提升，環比提升幅度分別為25%、89%。
訂單回升的態勢與9月全球范圍內造船訂單回升的態勢相一致。根據克拉克森最新數據統計，2022年9月份全球新簽訂單72艘，載重噸數環比上升25%。
完工量的持續回暖則更讓人驚喜。今年以來船舶企業多數訂單飽滿，二季度的疫情反復和極端高溫更打亂了船舶生產節奏。最新數據顯示，我國造船企業第三季度造船完工量930萬載重噸，環比二季度提升5%。中國船協統計信息部副主任曹博表示，船廠“快交船”有較大意愿：一是有更多船位接單；二是回收現金改善公司盈利結構；三是擴大市場份額占據企業轉型的有利位置。
從船舶類型來看，今年以來集裝箱船、氣體船新船訂單占比明顯提升。以載重噸統計，集裝箱船占新接船舶訂單的占比由約30%提升至35%，氣體船占比提升到11.2%。相較之下，散貨船、油船占比有所回落。
同時，今年前三季度全球“綠色船舶”訂單創歷史新高。根據克拉克森最新的統計數據，2022年前9個月，以載重噸計算，59%的新訂船舶采用清潔替代燃料，創下歷史新高，在2021年這一比例僅為31.5%。LNG動力為主流選擇，57%的新船訂單采用采用LNG動力，并且有越來越多的船舶傾向于選擇多燃料/燃料預留設計，以便在未來提供更多的選擇。
在價格方面，9月份全球散貨船和油船價格下跌，集裝箱船價格持平，而大型LNG運輸船價格繼續走高。克拉克森數據顯示，9月份集裝箱船新船價格指數環比持平，散貨船、油船新船價格指數分別環比有所下跌。大型LNG運輸船價格則實現破頂，10月21日，韓國大宇造船宣布新獲2艘17.4萬立方米LNG船的建造合同，單船造價歷史首次達到2.5億美元。
高端制造持續突破
在總量領跑的同時，我國在船舶制造高端產品——大型LNG運輸船制造領域也頻頻取得新突破。
前三季度，大型LNG運輸船新訂單量價齊升，且中國企業市占率持續走高。據克拉克森數據統計，截至10月初，今年以來訂造的大型LNG運輸船訂單已達歷史最高的128艘，去年全年大型LNG運輸船新船訂單為86艘。根據官宣訂單整理，中國在其中斬獲28艘訂單，在全球市占率達到22%，打破了過往韓國企業90%以上市占率的壟斷態勢。
10月以來，我國企業連續宣布取得新訂單，進一步提升我國企業在大型LNG運輸船的市場占有率。業內人士看好國內LNG船市占率在今年年底達到25%，并在數年內大幅提升至35%-40%的水平。
10月24日，中國船舶(600150)宣布，全資子公司江南造船與某新加坡船東簽訂了2艘17.5萬立方米LNG運輸船建造合同意向書，合同總額約4.6億美元，預計交船期2027年7月底前。
10月26日，揚子江船業宣布，與歐洲船東簽訂兩艘17.5萬立方LNG運輸船建造合同。這是揚子江船業首次承接大型LNG運輸船訂單，公司成為滬東中華、江南造船、大船集團之后成為國內第四家進入大型LNG船建造市場的船企，也是民營第一家。值得注意的是，揚子江船業在9月初才剛剛獲得制造大型LNG運輸船必需的GTT公司資質認證。
此外，10月剛剛獲得GTT公司認證的招商局重工或也好事將近。據國際船舶網報道，招商局重工(江蘇)或已與丹麥船東CelsiusTankers簽署了4+8艘18萬方LNG船建造意向書。據流出消息，每艘新船價格約2.31億美元，如備選訂單全部生效，訂單總價或將達到驚人的27.72億美元。
轉自：證券時報·e公司
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