自主品牌汽車市場份額十連降，新能源迎爆發式增長

　　中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）日前發布數據顯示，今年上半年，我國汽車產銷1178.34萬輛和1168.35萬輛，同比增長9.6%和8.36%，與上年同期相比，增幅有所減緩。

　　“預計今年下半年產銷增速將小于上半年，2014年全年汽車產銷增長或在8%左右”，中國汽車工業協會副會長董揚表示。

　　另外，中汽協數據顯示，今年6月我國汽車銷量達到184.58萬輛，環比下降3.42%。其中，乘用車銷量為156.41萬輛，環比下降1.65%；商用車銷售28.17萬輛，環比下降12.19%。

　　自主品牌十連降

　　受合資品牌價格下探等因素影響，今年6月，自主品牌乘用車共銷售56.67萬輛，環比下降2.41%，占乘用車銷售總量的36.23%，市場占有率比上月下降0.28%，比上年同期下降1.3%。

　　這也是繼2013年9月份以來，自主品牌市場份額連續第十個月出現下滑。今年6月，自主品牌轎車的銷量表現尤為不佳，市場占有率竟然為2009年以來月度最低。

　　2014年1至6月，在德系、美系、日系等品牌市場占有率均呈現上漲態勢之時，只有自主品牌市場占有率比上年同期下降3.48%，僅達到37.68%的水平。

　　業內普遍認為，自主品牌品牌力弱是市場占有率逐月下降的原因之一。中汽協和尼爾森市場研究公司（以下簡稱尼爾森）聯合發布的調查顯示，盡管仍與德系、美系差距較大，但是消費者對中國品牌的喜好度從2013年的11%提升至今年的13%。

　　尼爾森認為，在消費者眼中，自主汽車品牌的形象偏重功能和實用，缺乏鮮明的形象，而其他國家的品牌則更為感性和多元化。這也是自主品牌溢價能力普遍較低的原因所在，自主品牌需要進一步塑造年輕時尚的情感形象。

　　尼爾森副總裁于海霞表示，未來自主品牌想在逆境中突圍，關鍵在于全方位提升用戶體驗，包括提升產品品質、安全性和技術先進性，也包括其他重要的品牌接觸點、售后服務，廣告、新車發布活動以及用戶形象等，自主品牌尤其需要在品牌體驗方面有所突破。

　　值得一提的是，自主品牌不僅在國內遭受冷遇，在主要國家地區的出口成績也不盡理想。中汽協數據顯示，2014年上半年，汽車累計出口44.49萬輛，比上年同期下降8.8%。董揚表示，出口下降主要是因為出口國家戰爭不斷以及匯率的持續波動，另外日元、韓元貶值使我國自主品牌失去了價格競爭力。

　　新能源迎爆發增長

　　根據中汽協統計，今年上半年新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已經超過上年全年數量，其中純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。

　　官方信息顯示，今年一季度比亞迪新能源汽車銷量相比去年同期增長近10倍。北汽、江淮、榮威等品牌新能源車型銷量均現不同程度上漲。

　　在董揚看來，“新能源汽車已經迎來爆發期”，首先新能源汽車產品品質和社會重視程度都得到很大提升，“未來國務院還將出臺新一輪新能源支持政策，下半年新能源汽車的快速增長完全可以預期”。

　　今年7月8日，中德電動汽車充電項目正式啟動，中德將統一充電接口標準。董揚認為此舉將提振新能源汽車發展，另外，他認為”當前充電設施是限制電動汽車發展第一因素，希望國家電網盡快放開對充電設施的壟斷，并出臺相關落地細則”。

　　董揚最后透露，“新能源汽車免征購置稅的政策正在研究之中，不久后或將出臺發布”。種種利好消息的推動，將令我國新能源汽車發展釋放更大的活力和正能量。

來源：中國經濟網

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