官方規劃物流業中長期發展，打造經濟“黃金鏈條”

　　打造國民經濟的“黃金鏈條”——解讀國務院常務會議制定物流業發展中長期規劃

　　一頭連接生產，一頭連著消費——現代物流業是現代經濟社會中不可缺少的中間鏈條，已經成為國民經濟發展的基礎性產業。11日召開的國務院常務會議通過《物流業發展中長期規劃》，確定12項重點工程，提出到2020年基本建立現代物流服務體系，提升物流業標準化、信息化、智能化、集約化水平，提高經濟整體運行效率和效益。

　　作為這項規劃的參與制訂者之一，中國物流與采購聯合會副會長、中國物流學會副會長賀登才介紹，2012年以來，國家發改委牽頭組織編制了《物流業發展中長期規劃》。這是2009年出臺的物流業調整振興規劃的延續。規劃從行政審批、投資體制、稅收制度等多方面入手，進一步向有利于物流長期發展的方向改革。

　　國務院常務會議強調，當前建設現代物流體系要突出重點。一要著力降低物流成本。二要推動物流企業規模化。三要改善物流基礎設施，完善交通運輸網絡，改進物流配送車輛城市通行管理，加快解決突出的“卡脖子”問題，提升物流體系綜合能力，服務和聯通千百萬企業，方便和豐富廣大群眾的多彩生活。

　　國家發展和改革委員會經濟運行調節局副局長王慧敏表示，近些年我國物流業保持了持續快速發展的良好勢頭，行業規模、服務能力都顯著提升，物流業已成為國民經濟發展的支柱產業。

　　據介紹，近幾年我國物流業增加值占GDP的比重一直保持在6.8%左右。2013年，全社會物流總額達198萬億元，是2005年的4倍;物流業增加值3.9萬億元，比2005年增長2.2倍。今年一季度，我國社會物流總額增長了8.6%，物流總費用增長8.1%，物流業增加值增長6.3%。

　　“但一些長期影響物流業發展的問題還沒有得到很好解決。”王慧敏說，我國的物流成本居高不下，全社會物流總費用與GDP的比率近年一直徘徊在18%左右，高于美、日、德9.5個百分點左右，高于全球平均水平約6.5個百分點;市場競爭不夠規范，部分企業誠信缺失;企業盈利能力偏弱，偏低的利潤率將影響行業的可持續發展。

　　今年的《政府工作報告》指出，要深化流通體制改革，清除妨礙全國統一市場的各種關卡，降低流通成本，促進物流配送、快遞業和網絡購物發展。充分釋放十幾億人口蘊藏的巨大消費潛力。

　　王慧敏說，去年以來，我國物流企業業務調整的動力增強，如更多運用信息化手段、提供供應鏈一體化服務、企業加快兼并重組等，行業整體轉型升級的步伐正在加快。傳統運輸業、倉儲業加速向現代物流轉型，制造業物流、商貿物流、電子商務物流、國際物流等領域專業化、社會化服務能力明顯增強。（記者 齊中熙）

來源：新華網　

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