6月，廣州南沙港貨運往來火熱。廣東美的制冷設備有限公司的近萬臺空調9日辦結通關手續，從佛山順德北滘港乘駁船出發，以“一港通”模式運往南沙港，再換乘國際貨輪，通向泰國、西班牙等15個國家和地區。
廣州海關口岸監管處副處長曾琦介紹，海關創新推出的“一港通”項目以廣州南沙港為樞紐港，內河碼頭和鐵路陸港為支線港，進出口貨物實現“一次申報、一次查驗、一次放行”，平均堆存期由原來的7天縮短至2天以內。
廣東美的制冷設備有限公司關務負責人冷義峰介紹，此前，公司的出口貨物多以陸運送往南沙港，加上提柜往來數個小時，運費高、協調難，費時費力。如今，在內陸碼頭提柜，很快就到倉庫，裝貨后接駁船就能運到南沙港，只需填寫一張報關單，物流綜合成本差不多打了五折。
“路通，證明活力夠，自然財通。”冷義峰說，“客戶普遍對商品物流時效要求較高，采用‘一港通’模式后，出口效率提高了不少，貨物和資金周轉能形成更快捷的循環，對生意起到積極作用。”
身處南沙港，上百個海外港口的貨輪、廣東省內數十個碼頭的小型船舶，以及省外鐵路的無縫連接，令眾多出口貨物快速集聚、換乘。同時，廣州中歐班列以鐵路-公路、海運-鐵路聯運的方式打通“中亞-廣州-東南亞”物流通道。
“南沙港實現了內河駁船、火車、國際貨輪多個運輸終端的對接交匯，‘一港通’模式更好發揮南沙作為大灣區地理幾何中心的區位、集散優勢。”南沙海關南沙港運輸工具監管科科長孫俊杰說。
如今，“一港通”的輻射范圍從大灣區及周邊城市擴展到內陸省份，廣東優化省際合作機制，優化對內開放布局。
曾琦介紹，目前“一港通”模式開通航線23條，覆蓋廣東、湖南、貴州三省12個城市的19個內河碼頭和4個鐵路陸港。自“一港通”項目推出以來至今年5月底，其業務量累計超56.9萬標箱，受惠企業超3000家。今年前5個月，“一港通”業務量達7.5萬標箱，同比增長4.2%。
無獨有偶，在深圳鹽田港，5月底迎來首趟滿載電器配件等貨物的“蓉深港圖定班列”。“2天抵深、3天抵港”，接著發往歐美、東南亞等地，這是繼去年8月首發“渝深港圖定班列”后，為成渝經濟圈打造的又一條黃金出海通道。
“蓉深港圖定班列”的開通，標志著深圳港第20個內陸港——成都內陸港正式啟用。近年來，深圳港持續推動海鐵聯運發展和內陸港建設，將國際大港搬到了內陸客戶“家門口”。目前，其已掛牌運營20個內陸港，開通運行33條海鐵聯運線路，不僅覆蓋廣東省內，更延伸至重慶、江西、湖南、貴州、云南、四川等地，為這些地區提供安全、穩定、便捷、高效的物流服務。
更多政策紅利的持續釋放，不僅使得出口業務得以無縫連接，進口業務也獲得了優化。
前不久，從泰國港口到南沙港，再到佛山九江碼頭，一批10個貨柜的橡膠木方，從國際班輪換乘內河駁船，在佛山辦理通關手續后便被順利放行，此次還實現了“內河運費扣減”0.6萬元，減征稅款近千元。這標志著廣東省內海關推行“一港通”通關模式以來，首票進口業務疊加“境內段運費計稅價格扣減”惠企舉措落地。
佛山中外運倉碼總經理孫程說：“進口‘一港通’通關模式的成功落地，有效解決了駁船回程運力空置問題，降低了駁船運營成本，從而減少客戶的物流成本，疊加‘境內段運費計稅價格扣減’優惠政策，可為客戶每柜節省100元稅負成本。”
佛山海關駐南海辦事處副主任郭廣萍表示，以上舉措有助于關務流程優化、港口效率提升、合規成本降低，同時也將極大助力當地家具產業的高質量發展。
“樞紐港釋放貨物集聚壓力更具物流優勢的同時，又消除了支線港與樞紐港在征稅基數方面的成本差距，同步帶動支線港進出口貿易規模增長。”海關總署廣東分署綜合業務工作處副處長謝韓偉說。
貨運物流便利化舉措助力外貿業務增長。海關總署廣東分署統計數據顯示，今年前4個月，粵港澳大灣區內地9市進出口額2.85萬億元，同比增長5.4%，增速快于同期廣東省整體進出口額增速0.5個百分點。（記者 丁樂 王文博）
轉自：經濟參考報
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