跨境電商作為國際貿易的新業態，近年來發展勢頭迅猛，已成為推動中國外貿增長的重要引擎，但在快速發展的同時，跨境退貨問題一直是困擾行業發展的痛點、難點。以往一件商品走出國門，如果遭遇退貨，往往要面臨原路返回的漫長等待甚至直接棄貨的無奈。
根據海關總署公告，從4月1日起，在全國海關推廣跨境電商零售出口商品跨關區退貨模式。這意味著，我國跨境電商零售出口商品迎來了“全國任一口岸皆可回家”的靈活時代，不僅動輒二三十天的退貨周期有望砍半，更預示著每年數萬億元的跨境電商貿易，正卸下最后的物流包袱，駛入一條規則統一、流轉高效的“高速公路”。
流轉高效的“高速公路”
山東威海臨港區的威海物流園跨境電商園區，是我國北方地區首個跨境電商出口退貨中心倉。威海市某電子商務產業園有限公司負責人褚巖松表示，以前海外消費者退貨，只能選擇棄貨，損失很大。現在全球退貨的包裹都能集中退回國內，進行統一的分揀處理。
數據顯示，2025年威海跨境電商進出口近160億元，同比增長超20%，其中對韓國跨境電商進出口規模居全國首位。目前，在威海的跨境電商市場主體突破1000家。去年5月，威海在山東率先建立了跨境電商零售出口商品跨關區退貨試點，還提供“全國出口、威海退回再出口”的全供應鏈服務，大幅壓縮了物流時間和成本。
威海國際物流園電商經營中心經理助理 安鵬波：原來跨境電商出口貨物，退運時要依賴原口岸，原路進行退回。現在我們搭建了退運中心倉這一通道，全國不同的口岸可以統一由威海口岸退回。退運時間從40天降到7天，退運時效提升80%左右。
4月起將在全國海關推廣
早在2024年11月，海關總署就發布公告，明確自當年12月15日起，在北京、天津、大連、哈爾濱、上海、南京、杭州、成都、烏魯木齊等20個直屬海關開展跨境電商零售出口跨關區退貨監管模式試點。這種試點，使得企業零售出口的商品在海外發生退貨時，不再要求必須退回原出口海關，可以靈活選擇全國范圍內任一海關口岸辦理退運進境手續。
數據顯示，截至今年2月底，跨境電商零售出口跨關區退貨共計退貨38.13萬票，貨值0.94億元。根據海關總署近日公告，經過一年多的試點，目前該模式已具備全國推廣條件。自今年4月1日起，將在全國海關推廣。
杭州海關口岸監管處跨境電子商務管理科副科長 盧熙：2024年底的公告，相當于企業是可以在20個直屬海關的基礎上進行退貨，現在新的公告，可以選擇全國任意的海關進行退貨。跨境電商的貨比一般貿易更加復雜一些，對物流時效要求比較高。現在有一種更加靈活、更加便利的一種方式可以選擇，對企業來說更加經濟也更加便利。
商務部研究院電子商務研究所副研究員 李嶧：就近退運的話，我們預測每一單可以節省10元到20元，也可以縮短整個退貨處理的周期。原來的舊規定是需要跨關區的調撥，退運貨處理的周期大概可能是20天到30天，資金也好，庫存也好，周轉都非常慢。在新規定下，整個周期壓縮了一半，資金的周轉率也能大幅提升。
跨境電商+海外倉模式將迎來多重利好
數據顯示，2025年我國跨境電商進出口2.75萬億元，較2020年增長69.7%，作為外貿新業態、新模式展現出強勁的活力。今年政府工作報告提出，推動跨境電商加海外倉模式擴容升級、規范有序發展。李嶧表示，今年跨境電商+海外倉模式將迎來多重利好：
從政策角度來看，海外倉的運營和建設將會獲得更多的融資、信保、用地政策的支持；
從整個流程優化來看，在海外倉的清關退稅等方面也會進一步優化；
對海外倉布局的引導也會重點有所突破，比如對現在的東盟、中東等新興市場；
會更多地應用到海外倉的合規化運行、智能化發展以及與本地配送網絡的一體化建設能力。
由海關總署牽頭，24部門聯合部署開展的為期6個月的2026年跨境貿易便利化專項行動近日啟動，全國多地一批通關和物流新舉措紛紛落地。今年參與專項行動的試點城市在去年基礎上擴圍增容到45個。專項行動主要包括深化進出口通關監管模式創新、優化外貿新業態監管服務、提升跨境物流運輸效能、加強數智口岸建設、推進標準規則互聯互通、強化對企綜合服務等29項舉措。
轉自：央視新聞客戶端
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