天然氣汽車望10年內破500萬輛，標準缺乏成短板

　　廣州CNFIN.COM/XINHUA08.COM--參加5日由廣東油氣商會在廣州主辦的“2013中國天然氣汽車論壇”的專家表示，從長遠看我國天然氣供需將會趨于平衡，為治理大氣污染我國頻出政策重拳，這些都將為天然氣汽車發展創造良好的市場和政策環境。與會專家預測，今后5至10年，我國天然氣汽車保有量有望突破500萬輛，但行業缺乏相關法規和標準或成制約短板。

　　--良好市場政策將助推天然氣汽車發展

　　短期內，我國天然氣需求將迅猛增長，供應趨緊明顯。國家發改委在2013年全國天然氣迎峰度冬供應保障協調會上透露，2013年全年全國天然氣供應缺口達220億立方米，經過各方努力挖潛后，仍有100億立方米左右的缺口。

　　長江證券行業分析師章誠在論壇上預測，未來五年我國天然氣需求將維持約20%的年均高增速，快于供應量的增速。到2015年，中國天然氣需求量將達2600億立方米，供應量約為2680億立方米；到2020年，需求量預計為3500億立方米，屆時供應量將大幅提升至4310億立方米。

　　從中長期看，隨著天然氣國內產量的增加以及進口管道的大量鋪設和頁巖氣的開發，天然氣的供應量將會大幅增長，天然氣的價格也會逐漸降低，并趨于穩定。據世界銀行[微博]預測，美國受頁巖氣大量開發的影響，相對較低的美國國內天然氣價格影響傳導至亞洲市場，今后亞洲市場的價格將呈下跌并穩定的趨勢。與會專家表示，這些都將為未來天然氣汽車發展創造良好的市場環境。

　　中國燃氣控股有限公司車船燃氣事業部副總經理鐘愛平認為，在2015年以前，大量存量氣的價格將逐步與增量氣價格并軌，國內天然氣價格總體會大幅上漲，但預計在2015年以后將呈穩定趨勢。

　　與會專家認為，隨著我國環保壓力的增加，天然氣汽車發展也迎來良好的政策環境。《重點區域大氣污染防治“十二五”規劃》提出，到2015年，重點區域二氧化硫、氮氧化物、工業煙粉塵排放量分別下降12%、13%、10%；《大氣污染防治行動計劃》也提出具體指標，到2017年，全國地級及以上城市可吸入顆粒物濃度比2012年下降10%以上。

　　根據國家發改委2012年10月發布的《天然氣利用政策》，天然氣汽車尤其是雙燃料及液化天然氣汽車，包括城市公交車、出租車、物流配送車、載客汽車、環衛車和載貨汽車等以天然氣為燃料的運輸車輛，列入天然氣利用的優先類。

　　--未來5年天然氣汽車保望突破500萬輛 前景廣闊

　　與汽油汽車相比，天然氣汽車的尾氣排放中一氧化碳下降約90%，碳氫化合物下降約50%，氮氧化物下降約30%，二氧化硫下降約70%，二氧化碳下降約23%，微粒排放可降低約40%，鉛化物可降低100%，硫化物可降低70%以上，非甲烷烴類可降低50%左右，粉塵減少100%。

　　中國燃氣控股有限公司車船燃氣事業部副總經理鐘愛平表示，目前我國準備實施清潔汽車行動的城市達到了100余座，在今后5至10年間，全國的天然氣汽車將達500萬輛以上，將新建燃氣汽車加氣站15000座以上，天然氣汽車在中國必將形成龐大的朝陽產業。

　　國家燃氣汽車工程研究中心副主任鄒博文預測，2015年我國天然氣汽車保有量有望達到400萬輛，用氣300億立方米，年代油2600萬噸，二氧化碳減排1600萬噸；2020年保有量將升至800萬輛，用氣600億立方米，年代油5200萬噸，二氧化碳減排3200萬噸。

　　據初步統計，目前我國天然氣汽車保有量約為300萬輛并已在全國推廣，年代燃油約2000萬噸，減排二氧化碳1200萬噸。其中，液化天然氣LNG汽車發展較快，保有量約10萬輛。從地域來看，四川、新疆、山東等地的燃氣汽車保有量最多。全國加氣站有近4000座，CNG近3000座，LNG等約1000座。

　　章誠預測，到2015年，交通運輸業的天然氣消費將占到天然氣消費結構中的13%。LNG重卡銷量在全國重卡銷售總量中的占比將從目前的6%上升到2015年的14%左右；LNG公交車發展速度則更快，其銷量在全國公交車銷售總量中的占比將從目前的10%上升到2015年的30%。

　　不僅在中國，全世界的天然氣汽車保有量也在直線式上升。在富氣貧油的國家如意大利、新西蘭、阿根廷、巴西、印度尼西亞等和環保法規嚴格的國家如美國、日本等，天然氣汽車都得到迅速發展。國際燃氣汽車協會2012年的統計數據顯示，全球有83個國家和地區推廣天然氣汽車，2001-2012年全球天然氣汽車增速達23.5%，天然氣加氣站達到20911座；其中亞洲天然氣汽車數量保持高速增長，年均增速達35.1%。

　　--行業缺乏標準、法律規范或成制約短板

　　與會專家表示，雖然我國天然氣汽車將迎來良好的市場和政策環境，保有量將不斷攀升，但是目前天然氣汽車發展仍存在相關法律法規和行業標準缺失等制約短板。

　　首先，天然氣改裝車大量存在，需要出臺相關法律法規對其規范。在用車改裝為燃氣汽車，需要對原發動機進行再制造。然而目前國家在這方面尚缺少相關管理規定，一些改裝車辦理落戶、審驗手續時會遇到困難，有的車不得不選擇成為“黑戶”。

　　其次，加氣站的建設缺乏相關行業標準。LNG、CNG加氣站屬于新型車用能源加注場所，國內及行業尚無相應標準，對項目發展及加氣站建設形成了阻礙，不利于LNG汽車的推廣。

　　中石化廣東石油分公司范小平處長結合廣東省的加氣站建設指出，目前加氣站報建、建設沒有行業規范，建設進度受阻，加上政府有關職能部門在行政審批手續以及辦證流程上未有統一的規范，給加氣站報建帶來一定困難。

　　第三，加氣站氣源短期內不穩定，容易導致“加氣難”。我國許多地方天然氣沒有配置資源，全部靠外采。隨著加氣站的逐步投營，“油改氣”車輛的增加，短期內氣源不穩定會將影響加氣站的運營，從而也會制約到天然氣汽車的發展。（新華社記者南春雪 陳文仙）

來源：新華08網

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