煤炭供大于求，長協談判臨近供需雙方爭奪籌碼

　10月28日，鐵路運煤主干線大秦鐵路秋季檢修正式完成，與此同時，最新一期環渤海動力煤價格指數也從533元/噸上漲至537元/噸，煤炭價格似乎出現觸底反彈跡象。

　　但多位專家在接受本報記者采訪時表示，隨著北方開始進入冬季采暖期，用煤量有所增加，加上今年氣溫比往年稍冷，南方來水偏枯，這些因素都對煤炭價格有一定拉動作用。總的來看，煤炭價格出現大幅度波動的可能性不大。

　　長協談判臨近供需雙方爭奪籌碼

　　“目前煤炭到南方港口的接卸價格普遍漲了30多塊錢，原因是前期航運價格漲得太厲害，但目前四季度的煤炭成交價格和航運價格已經基本鎖定，不會有太大變化。”秦皇島海運煤炭交易市場分析師孟海對記者說。

　　據了解，雖然航運運力長期總體過剩，但因為航運在最近一年內很不景氣，很多運力自動退出市場，到今年9月份市場短期突然出現轉向的時候，運力來不及調整，造成運力在空間和時間上的錯配，運價瞬間被抬高，助推了煤炭到岸價格的上漲。

　　由于四季度面臨著煤炭長協合同的談判、簽訂，煤炭企業想在談判桌上獲得不錯的價格指數來作為支撐，而電廠等需求側則希望拉低價格指數，雙方存在談判前的市場博弈。

　　“畢竟涉及到長協煤的年底談判，供需雙方的態度都比較謹慎，都想控制一下煤價的走勢，因為會影響明年一年　 的長協價格，這涉及到雙方很大的利益。”孟海對記者說。

　　孟海認為，短期內煤炭需求可能會有所提升，形勢對煤炭企業稍微有利，因為每年四季度，在大秦線檢修完畢之后，產地會積壓一部分庫存，供給會突然爆發，煤炭價格一般都會有一個下行期，“但今年的情況不同，因為前期的安監力度比較大，產地并沒有累計很多庫存壓力。”孟海對記者說。

　　煤炭供大于求局面并未徹底改變

　　目前，內陸電廠庫存已經補足，但受航運運力不足影響，沿海大多數電廠的庫存尚未補足，還有一定的需求需要釋放。

　　“進口煤方面，從9月初開始，進口煤訂單就開始增加，印尼煤一周左右就能到岸，但印尼剛開始進入雨季，供應情況還不是很確定，還要看后期實際到岸貨運量的情況。”孟海對記者說。

　　中央財經大學中國煤炭上市公司研究中心主任邢雷認為，煤炭作為大宗消費品，價格變化歸根到底還是取決于宏觀經濟形勢，目前中國經濟還是處于企穩并慢慢回升的過程中，特別是三季度經濟企穩相對明顯，煤價微微有所回升也很正常。

　　中國煤炭工業協會會長王顯政曾表示，隨著我國經濟增速由前些年的兩位數降至7%左右，煤炭消費彈性系數也將隨之從1.0降至0.4左右，煤炭消費年均增速降至約3%。

　　“雖然國內煤炭產量增幅有所下降，但整個供大于求的形勢還是沒有根本改變，另外煤炭進口量也相當大，所以煤價大幅度反彈的可能性并不大，我判斷四季度會出現一個緩慢上升或者上下浮動的過程。”邢雷對記者說。

　　在前不久召開的 “2013國際煤炭峰會”上，相關專家判斷，“當前，煤炭市場下行壓力依然很大，四季度煤炭市場仍將保持寬松態勢，企業經營壓力將進一步加大。”而山東能源集團董事長卜昌森的看法則更為悲觀，他認為中國煤炭行業尚處在“深秋”，真正的冬天還沒有到來，煤價還將持續下滑。

　　“環境問題帶來的工業壓煤將大量減少城市用煤量。可能會對煤炭產業產生深遠影響。”邢雷同時表達了另外一種擔憂。（記者 馬建勝）

來源：中電新聞網

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