30年合資期即將約滿，中國車企或現新一輪重組潮

　　本報訊 第一輛國產桑塔納誕生，距今已經第30個年頭，合資合約期即將期滿，未來何去何從？論壇預測，未來2-3年內中國車企或現新一輪重組潮。

　　1983年中國第一輛合資企業組裝的桑塔納轎車，在上海生產基地下線后，歐系、美系、日系、韓系等各派系汽車品牌紛紛登陸中國，成立了數十家合資車企，去年在中國制造了1900多萬輛汽車。

　　未來幾年內，各合資車企的中外股東雙方30年合資期將紛紛到期，續約還是另選合作伙伴，已經引起行業的各種猜測。“這種重組不僅包括重新選擇對象，也包括股份公司內的中外股東話語權的重新平衡。中國汽車領域內，將可能發生一場顛覆性變化。”有專家表示。

　　此前，中國政府對于汽車品牌引進的早期政策是，外資占股比例不能超過50%，所以一般合資公司都選擇50∶50的比例。眼下，伴隨著合約到期另外一種可能性浮出水面——將放開股份限制。

　　昨日，商務部對外投資和經濟合作司的商務參贊陳林表示，盡管國家還在考慮是否放開股份限制，但他認為對汽車企業而言，此時已經要著手考慮合約期滿后何去何從的現實問題。

　　如果允許股權放開，合資雙方按照彼此意愿決定股權比例，比拼的是綜合實力，會不會演變成外方獨資或者控股的新格局？汽車業人士分析，最終結果未必是中方一邊倒，“中外股份有一爭”。

　　在東風汽車公司總經理朱福壽看來，東風發展了44年，已經接近世界車企前十規模。“今年我們和沃爾沃公司的合作，都由東風控股，且只打東風品牌，已經說明了中國企業的實力不僅影響中國，還能影響世界。”

　　“未來2年，本田將有5款汽車專為中國打造。”本田技研工業株式會社社長池史彥表示。有業界猜測他對投在中國的兩個合資企業相當滿意，因此不會把合資變獨資。

　　昨日廣汽集團總經理曾慶洪表示，希望國家相關指導政策盡早出臺，他覺得中國的重組政策再要出臺，應該一攬子考慮制定整體政策，包括財稅、工商等，方便企業運作。

　　背景　首輪合資助中國成世界汽車消費最大國

　　1983年，當桑塔納從上海生產線上首次亮相時，國人對汽車的概念還停留在奢侈品的印象里。昨日，中國貿促會汽車分會會長王俠回憶，到1994年，業界還在把轎車要不要進入家庭作為一個很嚴肅的話題來討論。“那時候，油在哪，路在哪，誰來買車，是大家認為能否實現中國人的家轎夢的三大阻礙。”

　　隨著上世紀80年代開始引進汽車，中國開始了汽車工業的發展新階段。盡管有專家評價，“市場換技術”的目標沒有完全實現，但不可避免，中國在短短30年中，汽車市場完全活躍起來，繼4年前登頂全球第一大消費國后，目前已牢牢占據了全球最具成長潛力汽車市場的地位。世界上所有的汽車品牌，都把中國作為最重要市場對待。（記者馮欣楠 吳昊 丁雯）

來源：長江日報

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