專家稱高鐵國產化率超70%，加速東南亞布局

　　在中國同意 “泰國大米換高鐵”后，中國高鐵的核心技術、知識產權等問題受到格外關注。有鐵路系統高級工程表示，高鐵技術涉及五大系統，目前在機車制造方面雖然有部件或配件來自國外，但并不能因此否認國產優勢，“中國高鐵的核心技術優勢已很明顯，高鐵技術的輸出正是建立高鐵國際優勢的開始”。

　　據每日經濟新聞報道，10月11日，中泰雙方在曼谷發表的 《中泰關系發展遠景規劃》中稱，中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路系統項目建設，以泰國農產品抵償部分項目費用。

　　同時，泰方歡迎中方意向，將適時在2013年10月11日簽署的 《中泰政府關于泰國鐵路基礎設施發展與泰國農產品交換的政府間合作項目的諒解備忘錄》基礎上，與中方探討相關事宜。這一合作方式被形象地形容為“大米換高鐵”。

　　此外，中泰雙方還同意通過連接經過老撾和緬甸的鐵路網絡，以及聯通公路、港口和機場加強交通基礎設施互聯互通建設。對此，有評論指出，李克強總理親自推介中國高鐵技術，不僅將有力地促進中泰鐵路合作，而且將推動地區互聯互通建設。

　　北京交通大學運輸經濟理論與政策研究所常務副所長李紅昌表示，與泰國的合作極其重要，關系到中國未來的發展格局，泰國對我國的戰略和交通意義舉足輕重，與泰國聯通可以避開馬六甲海峽，因此交通優勢就顯得格外重要。高鐵的輸出可以構建我國的交通要道，將來還可以與老撾進行連接，有利于推進國家的整體合作。

　　目前，中國已是高鐵發展最快的國家，通車里程幾乎相當于現有世界其他國家的通車里程總和，并仍有約1萬公里正在建設，具有在不同地質條件、不同氣候環境下建設和運營高鐵的經驗，而且價格較低，這些優勢奠定了中國高鐵走向海外的基礎。

　　有關專家表示，中國高鐵能在短短幾年間駛出國門，主要源于其性價比高、技術領先、安全等三大優勢。一份全球高鐵研究報告顯示，國外建設高鐵每公里成本為0.5億美元，而中國只需0.33億美元，相差近三分之一。由于建設成本較低，票價也相應便宜。

　　事實上，中國并不是高速鐵路技術的原創國，很多技術是在引進國外先進技術的基礎上，通過原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新而開發出來的，這其中涉及核心技術、國產率及知識產權等方面。

　　一名鐵路高級工程師表示，中國高鐵技術涉及幾個方面，機車車輛制造、路橋隧道修建、信號控制與運行駕駛、自動化調度指揮、供電接觸網等五大技術體系，“目前在機車車輛制造方面包含集成技術，有些配件或部件是國外進口，但并不能因此否定國產化優勢，集成生產也是國際流行方案”。

　　李紅昌表示，世界上沒有一個國家100%掌握全部技術，由于在全球范圍內分工，像其他國家在制造飛機等產品方面都存在國際分工。

　　而在李紅昌看來，有沒有掌握全部的技術與能否生產并出口、是否具有競爭力是不同層面的問題。“中國高鐵經過這些年的發展，至少已實現了70%的國產化率，相關的專利問題也已解決好，任何技術的國產化率都是個過程，高鐵的生產和出口已具備實力。”（姜小魚）

來源：中國經營網

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