• 動力煤期貨9月或揭蓋頭,對焦炭焦煤期貨影響有限


    時間:2013-08-30





    隨著動力煤期貨合約規則征求意見,動力煤期貨離上市越來越近。市場人士預測,雖然8月28日動力煤(環渤海)商品指數已經跌至65.78,較2011年11月15日最高點103.01下降了36.14%,但動力煤價格下跌已近尾聲,動力煤期貨上市有助于動力煤價格筑底。

      焦炭焦煤影響不大

      8月28日,國內大宗商品近全線收跌,其中焦炭期貨領跌,主力合約收于每噸1585元,較前一交易日結算價下跌66元,跌幅達4%;焦煤期貨主力合約收于每噸1141元,跌幅達3.96%。

      日前,隨著動力煤期貨合約規則征求意見,動力煤期貨離上市越來越近。有消息人士稱,動力煤期貨最快在今年9月上市。不過,市場人士表示,焦煤、焦炭期貨下跌主要受到全球金融市場動蕩影響,與動力煤期貨上市關系不大。

      上海中期期貨分析師蔣海輝在接受《國際金融報》記者采訪時表示:“從動力煤的下游需求來看,并沒有和焦煤形成很大的交集,動力煤主要用于電力、冶金、煤化工、建材這四個行業,其中電力行業對動力煤的需求占了總量的近70%,而焦煤、焦炭主要用于煉鋼。但是電力、建材、冶金這些行業都屬于國家支柱性行業,在經濟增長走下坡路的時候,這幾個行業都會出現不景氣的現象,因此焦煤和動力煤會有一定的聯動效應,但聯動性不會像焦煤和焦炭這樣在一條產業鏈上的品種這么強。”

      蔣海輝強調,動力煤上市后對焦煤、焦炭期貨會有一定的影響,但是由于受到各自基本面情況的差異,因此聯動效應相對有限。

      國泰君安期貨分析師金韜認為:“動力煤期貨上市可能會分流一部分焦炭、焦煤甚至螺紋鋼期貨的資金,但影響也有限。”

      助動力煤價格筑底

      往年第三季度是煤炭行業的旺季,但今年煤炭行業出現旺季不旺的情況,雖然這并非首次出現,但今年煤炭市場旺季價格出現罕見大幅下跌,嚴峻程度超出市場預期。

      金韜對《國際金融報》記者表示:“環渤海動力煤價格指數節節敗退,從年初的640點左右到7月初首度跌破600點整數關口,目前已經跌至546點,創近5年新低,經過大半年的下跌,動力煤價格跌幅已經緩和,進入筑底階段。”

      金韜進一步分析,動力煤現貨價格下跌主要受國內經濟增速放緩影響,占動力煤終端需求較大的電力行業需求增速也隨之放緩。同時,中煤能源和中國神華等煤炭行業巨頭相繼降價,沖擊市場整體價格。此外,煤炭港口庫存仍然高企,下游行業補庫存意愿不足都打壓了價格。

      蔣海輝表示:“動力煤期貨上市之后,價格走勢將受制于煤企和電力企業的博弈情況。”

      目前,5500大卡的動力煤現貨價格已經跌至每噸550元附近,在不少煤企的成本線之下。如此低迷的價格造成了煤炭企業盈利情況大幅下降,不少煤炭企業已經出現了巨幅虧損,因此煤企聯合挺價。另一方面,盡管當前動力煤需求并沒有出現明顯的好轉,但進入八九月份,隨著冬儲煤的采購旺季到來,下游需求將有所回暖。

      蔣海輝說:“動力煤期貨上市到年底的這段時間,動力煤價格可能會小幅反彈。因為電力企業參與買入套期保值積極性會較高,目前價格對企業很有吸引力。但反彈的力度不會太高,因為下游需求還沒有明顯起色,即便企業愿意減產,減產的效應也還需要一段時間才會顯現。”

      企業參與還需時間

      動力煤期貨上市后是否活躍,與企業參與積極性密切相關。

      蔣海輝認為:“動力煤上市為企業提供了規避風險的工具,無論是電力企業還是煤炭企業,甚至包括對動力煤有采購需求的建材、冶金企業,對動力煤期貨上市都較為期待。但是由于企業對動力煤期貨和其規避風險的具體操作還需加深了解,因此在剛上市的一段時間,企業會選擇謹慎觀望的態度。”

      此外,蔣海輝指出,一個品種的投機性和最小跳動單位有一定關系,從焦炭、焦煤期貨來看,都是1元一跳(最小變動價位1元/噸),按照4%的漲跌停測算,分別需要40多跳和60多跳,才能達到停板,因此投機性很強,成交很活躍。目前動力煤期貨合約最小跳動單位設置為0.2元一跳(最小變動價位為0.2元/噸),則漲停需要100多跳。相比焦炭、焦煤,動力煤期貨對投機資金的吸引力會差一些。

      對于動力煤期貨的交割,金韜則有另一層擔憂。

      針對動力煤長期儲存品質變化風險較大、鐵路運力較為緊張、現貨流通呈現“北煤南運、西煤東運、鐵海聯運”等特點,鄭商所擬采用指定港口車(船)板交割的實物交割制度,指定動力煤現貨市場主要中轉集散地的北方五港(秦皇島港、曹妃甸港、京唐港、天津港、黃驊港)和南方三港(福州港、廣州港、防城港)為實物交割地點。

      金韜表示:“北方港口與南方港口的價格不應該相同,應該設置一定升貼水,從便利性來說,企業更愿意從南方港口拿貨,但南方港口與北方港口如果價格相同就有一定問題,或影響企業參與積極性。”

    來源:人民網-國際金融報



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