4月汽車出口微增1.5%，“雙低”導致內部競爭加劇

　　今年4月，中國汽車企業對巴西市場出口暴跌。

　　數據顯示，巴西市場汽車銷量在2013年4月結束了2、3月份的下滑態勢，同比大幅增長約29%，但大部分中國車企在巴西的銷量卻遭遇暴跌，奇瑞和哈飛跌幅均接近七成，只有江淮取得同比增長。

　　對于在巴西市場銷量的暴跌，奇瑞汽車相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，出口市場震蕩非常明顯，單一市場的單月下滑屬于正常范疇。

　　實際上，從今年第一季度開始，中國汽車出口市場開始出現增速下滑跡象，到4月，增速進一步下探。“雖然出口市場仍維持在高位，但如果沒有積極規范行業秩序，出口市場的高速增長周期將提前結束。”汽車行業分析人士向記者表示。

　　中國汽車工業協會統計的汽車整車企業出口數據顯示，4月國內汽車企業出口為8.94萬輛，同比微增1.5%。而1~4月國內整車出口31.6萬輛，同比增長12.7%，但比一季度回落5.3個百分點，且低于同期國內市場增速。

　　出口品牌“內部”競爭

　　今年以來，出口市場開始小幅下滑，中國汽車工業協會此前預計，今年國內整車出口有望達到130萬輛，而前4個月僅完成24.3%。

　　“基數大增是增速下滑的重要原因。”分析人士向記者表示，去年，國內整車出口首次突破百萬輛，在這一市場基數上再增長，難度會明顯增加。

　　同時，中國汽車流通協會副秘書長羅磊向《每日經濟新聞》記者表示，國際經濟環境復蘇低于預期，以及今年以來的人民幣持續升值壓力，是導致出口市場遜于去年的另外兩個原因。

　　除了市場宏觀環境因素，汽車企業對于海外市場的熟悉程度以及缺乏海外市場經驗，更值得反思。

　　“在海外市場，中國品牌都在內部競爭，并沒有和國外品牌競爭。”商務部機電與科技產業司副司長支陸遜曾表示，他認為，目前我國汽車出口價格低、水平低的‘雙低’形象在國際市場上未得到實質改變。在海外市場的無序競爭不僅會影響出口利潤，長期看，對于中國汽車企業在海外市場建立品牌非常不利。

　　2009年，在國際市場上，我國汽車出口卻呈現量價齊跌的態勢。從出口數量來看，2009年，我國共出口整車及各類底盤37.07萬臺，同比減少44.7%。數據顯示，中國汽車出口在2009年遭遇到了前所未有的危機，整車出口數量同比幾乎減少一半。

　　2010年出口銷量增長53.17%至56.62萬輛；2011年出口銷量同比增長50.03%至84.95萬輛；2012年出口銷量同比增長19.48%至101.50萬輛。

　　分析認為，從2010年開始，以俄羅斯、巴西為代表的海外市場復蘇，國內整車出口集中銷往上述地區，經過三年時間，上述市場飽和度大增。在這些市場無序競爭，以及對于新興市場的開拓艱難，成為增速逐年下滑的重要原因。

　　出口集中度提升

　　即使在出口市場環境逐漸惡化的情況下，今年前4個月，中國汽車企業出口仍創新高。奇瑞、吉利和長城等車企在新興市場推進銷量增長，促使中國乘用車整體出口水平持續上升。

　　數據顯示，今年第一季度，奇瑞汽車出口排名首位，共向20多個國家出口了3.33萬輛。吉利汽車位于行業第二，向超過15個國家交付了2.43萬輛汽車，包括阿塞拜疆、俄羅斯、烏克蘭、伊拉克、沙特阿拉伯和埃及等。長城汽車面向22個市場實現出口，包括阿爾及利亞、安哥拉、澳大利亞等。

　　“從長期看，伴隨市場日趨規范，出口集中度將進一步升高。”上述分析人士告訴記者，2012年，吉利汽車出口銷量同比激增164%，超過10萬輛大關。按照預期，吉利汽車今年出口目標原先為保守的16萬輛，吉利控股集團有限公司副總裁張愛群表示，預計今年出口銷量將達到20萬輛。

　　此外，汽車出口正呈現出新的變化，雖然出口市場增加了緬甸、智利等很多新亮點，但與此同時，部分傳統市場份額卻在丟失，例如越南等市場嚴重萎縮。

　　汽車類產品具有高附加值、高技術含量以及較高收益率的特性，因此在國際貿易中，各國對汽車產品的進口也都設置了較高的貿易壁壘，以保護國內汽車制造業。

　　全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示，我國汽車商品出口經驗少，技術落后，對進口國的法律環境、技術門檻、產品需求等不了解，容易受到東道國各種非關稅壁壘的制約。

來源：每日經濟新聞

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