加速推進中長期汽車產業規劃進程，節能型汽車擔當重任

　　要實現新能源汽車的完全產業化發展，絕非僅在旦夕之間，普及新能源產品是一項冗長的中長期產業發展規劃。從鼓勵彎道超車式發展新能源汽車，到在新能源汽車與節能型汽車的抉擇中，不可舍本逐末的概念被更多提及，無論如何，發展節能型汽車都將具有更切實可行的意義。可見，作為中長期汽車發展規劃的重要組成部分，新能源汽車產業規劃在短時期內要達到預期效果恐將尚有距離。也正因為如此，許多車企目前更加重視對混合動力車型的研發。

　　目前最宜推廣混合動力

　　混合動力車型被更多地看好，不僅因為混合動力汽車在現階段的相關技術趨于成熟，也基本上不需要改變駕駛方式，產業化條件要求也較低，甚至還不需要配套基礎設施的支持，其中某些政策因素的推動也不容忽視。

　　如在今年年初，更高油品標準和排放標準的推廣施行，就優化了整個汽車產業鏈。“京V”的實施推動了汽車產業結構調整，其中，節能型汽車與新能源汽車將進一步受惠。但新能源汽車仍未脫離市場初級階段的影子，其量產規模尚小，受限制因素較之節能型汽車也更多。雖然油品與排放標準的升級將會為新能源汽車發展創造良好的政策環境，新能源汽車也有望迎來小型 “爆發期”，但是利好因素遠不及節能型汽車，且排放標準的升級也將促使地方政府加大力度推動技術更為成熟的混合動力車型。

　　其次，根據國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃》的目標，要求截止到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量必須降至6.9升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量必須降至5.9升/百公里以下；到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量必須降至5.0升/百公里，碳排放降低到120克以下。雖然新能源車型的“零排放”能夠預示新能源技術是全球汽車產業的長期焦點，但許多汽車廠商一再推出混合動力車型則更可以說明，現實條件下汽車動力的延伸仍難以擺脫對傳統動力燃料的依賴。而混合動力車型作為一個切入口更可以輔助發力中長期的汽車產業規劃。

　　另外，中央及地方政府對切實可行的節能型汽車扶持力度的加大，都將提高我國車企生產節能型汽車的積極性。在大洋彼岸，以科技傲視群雄的美國也于近期低調地公布其預測結果，認為截至2015年，北美的氫能源汽車產量也只能實現100萬輛，現在就放棄原有汽車的技術進步而全部轉向以氫能源為代表的新能源汽車，實在是為時尚早。

　　補貼新政將使消費者受益

　　而今年3月份，工信部曾公開表示，新能源補貼政策將按照節油效果進行劃分，這意味著節油效果明顯的混合動力車型有望被納入政策補貼范圍。有媒體也因此預測，認為新政實施后，節油約10%的弱混車型可獲近萬元補貼；節油率約20%的中混車型可獲得近2萬元補貼；節油率約30%的重混車型更可獲得約3萬元的補貼金額。這也直接表明，選擇混合動力車型，車主將可從中受益。此外，各地也因地制宜地為節能型汽車開辟綠色道路。如在去年8月開始試行的廣州限牌政策中，就將節油率超過20%的混合動力汽車納入增量指標范疇，并給予每輛車萬元補貼。不僅是廣州，全國其他限號城市中，也有城市為節能型汽車放寬購買渠道，這都將促使混合動力車型更好地發揮節能減排的優勢。

　　技術成熟車型具有優勢

　　此外，在打造良好生態環境的過程中，除政府頒布相關環保政策外，積極研發節能減排車型也早已成為一些車企的發展戰略，一大批車企也與城市共同努力，以打造出精良的節能型產品，促建綠色都市。

　　實際上，跨國車企在混合動力技術的爭奪上早已展開了相互間的角力，大眾、通用、寶馬、奧迪等車企都已加入到混動陣營中來。豐田在混合動力這一細分市場的深耕更可謂不遺余力，其凱美瑞款車型在日本只售混合動力版；在北美地區，混動款凱美瑞還被美國《消費者報告》評選為“2012年度最佳家用轎車”。豐田凱美瑞的混合動力技術不論在動力性能指標抑或尾氣排放上，都令傳統的汽油機渦輪增壓技術黯然失色。

　　在北京市場，相當于歐V機動車排放標準的“京V”標準被提前實施，使得中選“京V”的批次車型出現熱銷現象。其中，混合動力凱美瑞·尊瑞憑借相當嚴格的排放標準被熱選。它所搭載的豐田全球領先、成熟的油電混合雙擎動力技術，其百公里油耗僅為5.3升，甚至低于1.3L排量的小型車，在純電動模式行駛時，可實現零油耗；而它的百公里加速只要8.8秒，動力媲美3.0L的汽油版車型。凱美瑞·尊瑞在駕駛習慣上也與普通車型無異，所搭載的高品質鎳氫電池無需外插充電，在正常使用周期內，車主也無需為其電池維護投入費用。

來源：中國交通報

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