各地水電油氣漲價頻現，物價上漲難以遏制

價格，如同市場經濟的血液，在經濟運行中扮演著異常重要的角色。長期以來，我國資源產品的價格水平一直處于扭曲狀態，適時推進包括成品油、天然氣、自來水、熱力等在內的資源性商品的價格改革，已經變得迫在眉睫。顯而易見，這些價格改革從各方面影響著民眾的生活成本。如何在各種資源性商品的價格改革與惠及民生上，找到一條雙贏的路徑？

　　調查篇

　　北京出租車又聞漲價聲

　　“打車難，難于上青天。”一句調侃的話道出了當下北京出租車市場的現狀。

　　4月4日，北京雨夜，出租車司機李光（化名）正穿梭在北京的大街小巷。即使有很多像他這樣雨天仍然工作的司機，但也不能改變北京打車難的現狀，尤其是在上下班高峰和天氣不好的時候。

　　就職于北京某出租車公司的職員王強（化名）認為，現在愿意從事出租車司機的人越來越少，其中一個很重要的原因，就是現在出租車司機的收入明顯下降，大不如前。“六七年前，出租車司機每月能夠掙到6000~7000元，這幾年物價不斷上漲，出租車司機工資卻不見漲，每月只有4000~5000元。”

　　王強在公司里專門負責管理乘客投訴等事務，與出租車司機打交道多，所以他十分清楚司機的收入水平。盡管近段時間以來，北京出租車調價消息傳得鋪天蓋地，可是李光對收入的增加還是沒有信心。《每日經濟新聞》記者通過多方求證，目前并沒有確切消息證明，出租車調價聽證會召開在即。

　　一位的士司機的心酸賬

　　記者了解到，目前，整個北京市出租車司機大致可以分為四類：單班司機，自己負責一輛車的運營；小雙班司機，兩個人合作分為白班和夜班，兩個人交替工作；個體出租車，這類比較少；大雙班司機，也就是兩人合作開一輛出租車，一人一天交替運營。李光家住房山，如果按照出租車司機的分類，他應該屬于大雙班司機。

　　“早上6點就開始工作，一直到凌晨2點左右，我才到家休息，第二天6點就是另一個人的班。”李光說，這份工作雖然24小時都是開車，但精力有限，不可能從早上6點開到第二天6點，差不多就得回家休息。

　　就在李光給自己算了一筆賬之后，才發現自己每月的收入實在太少。他坦言，即便提高出租車收費標準，也不見得會增加收入。

　　“每個司機每月工作15天，每個月的份子錢是4125元，再扣除燃油補助900元，保險300元，實際上繳的份子錢是2925元。”李光說，這樣算下來實際一個月每個工作日平攤的份子錢是195元。

　　記者了解到，一位出租車司機在一天的工作中，大概行駛里程為400公里，平均每天花費在加油上的費用為240元。

　　“大多數雙班司機都住在郊區，像我這樣的，每天從家里趕到市區至少1個小時。”李光說，北京的路太堵了，每天工作時在路上至少要堵上2個小時，這樣攤下來的成本就是24元。

　　李光說，“咱就按照每天工作16個小時來算，每天從家到市區來回2小時，堵車2小時，這個扣除，拉活也就12個小時，每小時按照50元計算，一天的運營額就是600元，加上堵車的那兩個小時算48元，一天的運營額就是648元。”

　　然后，扣除每天的份子錢195元，油錢240元，最后，李光每個工作日的凈收入大概為213元。他每月工作15天，這樣算下來，一個月純收入為3195元。“如果再扣除出租車保養所需要的100元，每月的純收入在3000元左右”。李光也感到驚訝，原來掙得這么少。

　　未能確認的漲價版本

　　“聽說過傳聞，不過我這里聽到的是5月份漲價，但到5月份能不能漲上來還不一定。”王強說。

　　之前，對出租車漲價傳言最多的是4月份開始漲價，甚至有消息稱4月份就要專門針對漲價召開聽證會。不過，記者多方打探，并沒有從相關部門核實到召開聽證會的確切消息。

　　北京市交通委表示暫時還沒有出租車調價聽證會召開的消息，并且表示出租車價格調整以及舉行調價的聽證會應該是北京市發改委來決定，建議記者詢問北京市發改委。北京市發改委給記者的回復，是他們對此也并不知情。

　　同時，北京市交通委稱，有關出租車價格管理一攬子計劃是由市政府來做，北京市政府微博發布的消息，所以交通委并不知情。

　　交通委所指的一攬子計劃，是3月28日，北京市政府新聞辦公室官方微博所述，“從市有關部門獲悉，本市針對出租車運營管理正在研究一攬子措施，具體內容還在研究之中。”

　　據了解，目前，北京市出租車起步價為10元，超出3公里后，每公里按2元計費，燃油附加費為每公里3元，夜間23點以后，起步價格調整為11元，其他計費方式跟白天一樣。北京出租車價格已經很多年沒有上調，上一輪調價要追溯到2006年。近期所流傳的調價版本是，起步價即將上漲至15元，每公里收費上調到2.4元，燃油附加費標準不變。王強說，“之前聽說的大概是起步價漲到15元，每公里漲到2.2元，或者2.4元。”

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