11月9日,中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布了10月份國內汽車產銷數據。10月份,汽車傳統銷售旺季進入尾聲,產銷整體表現也趨于平穩,但日系車依然延續低迷表現,當月市場占有率自2009年來首次跌破10%,而歐美車系、自主品牌則繼續瓜分市場份額。雖然全年市場不甚景氣,但專家預計,年底汽車出口銷量有望超過百萬,從而實現歷史性突破。
產銷平穩持續增長
由于今年車市整體低迷,以往“金九銀十”的美譽似乎已褪色不少。數據顯示,10月汽車產銷整體表現平穩,分別為158.70萬輛和160.60萬輛,環比分別下降4.5%和0.7%,同比分別增長1.1%和5.3%,并未出現往年同期市場明顯走俏的趨勢。“從10月份完成的情況和增長速度來看,汽車銷售情況要好于生產情況。”中汽協常務副會長兼秘書長董揚認為,10月汽車生產相比上年同期增速較緩,僅為1.1%的增速也明顯低于前幾個月,歸其原因,則主要是日系車生產出現的大幅下滑。但客觀上講,產銷平穩的局面也表明,我國汽車市場總體上持續增長的趨勢并沒有發生改變。
不僅產量大幅下滑,日系乘用車銷量下降也十分顯著。10月,日系車共銷售9.89萬輛,環比下降38.22%,同比下降59.41%,占乘用車銷售總量的7.61%,占有率比上月下降了4.55個百分點,比上年同期下降了12.34個百分點。這是自2009年以來,月銷量首次低于10萬輛,市場占有率更是首次跌破10%。
其中,豐田、日產、本田在中國市場的銷量都出現了大幅下滑。此外,馬自達等日系其他品牌也難以幸免,產銷均出現了不同程度的下跌。
兩極分化趨勢明顯
日系品牌持續走低的同時,國外其他品牌則上升迅猛,韓系、法系不斷爬高,德系、美系也保持穩步增長。而國內自主品牌也一改頹勢,連續兩月實現反彈,兩極分化趨勢已漸為明顯。
對于很多原先準備購置日系車的消費者來說,由于種種原因,購車取向開始迅速轉向德系、美系及韓系車,致其銷量迅速攀升。韓系車中,北京現代銷量保持穩定,繼續以80598輛的銷量位居行業前茅;而德系、美系和法系乘用車分別銷售28.07萬輛、16.29萬輛和4.25萬輛,分別占乘用車銷售總量的21.61%、12.54%和3.27%,這其中,一汽大眾與上海大眾前10月銷量更是雙雙突破百萬輛。
此外,自9月開始,本土品牌銷量也已連續兩月實現反彈。乘用車自主品牌上月共銷售58.56萬輛,環比增長4.22%,同比增長17.48%,無論是產銷還是市場占有率,都延續了9月以來良好的增長勢頭。而從1至10月整體來看,自主品牌乘用車占乘用車銷售總量的41%,雖比去年同期下降1.1個百分點,但降幅已經進一步收窄。此外,吉利、神龍、比亞迪、奇瑞四家本土車企,還一躍登上了10月十大轎車銷量排行榜。
對于自主品牌的強勢表現,全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達認為,每年從9月到年底,內資企業的月度市場占有率都會出現小幅上升,而今年日系車市場的下滑,本土車企更會分一杯羹。他認為,這兩年自主品牌投產的新車表現搶眼,產品質量已經與合資車型基本同質化,而價格卻便宜20%以上,必然能夠搶下一些市場。“雖然自主品牌與日系車的銷量此升彼降,但暫時還無法判斷自主品牌的新增份額是否來自日系車,也有可能更多受汽車節能惠民政策的帶動。”董揚認為,自主品牌目前的表現屬于暫時回彈,未來幾個月甚至幾年時間內,仍然會面臨困難和挑戰。
年底出口有望破百萬
雖然國內市場平穩增長,但車市整體低迷的現狀依然存在。而這種情況下,中汽協發布的一份汽車整車企業出口數據,無疑會讓很多業內人士倍受鼓舞。數據顯示,10月汽車出口雖比上月稍有回落,但與上年同期相比,仍保持了較快的增長速度。董揚認為,11月、12月只需每月保持7.5萬輛的出口數量,2012年汽車出口突破100萬輛將不成問題。
據悉,2010年和2011年,中國汽車出口總數分別為54.4萬輛和81.4萬輛。雖然汽車出口增幅一直保持快速增長,但在今年國內市場低迷不景氣的情況下,出口市場反而逆市而上,年終更是有望突破百萬,著實令人驚訝。
汽車業資深分析師賈新光認為,出現這樣的情況主要有三方面的原因。首先,今年中國汽車企業主攻的巴西和俄羅斯兩大海外市場增長明顯,長安汽車更是有意在巴西和俄羅斯建廠;其次,自主品牌市場受制于國內銷售壓力,開始轉為開拓海外新市場,加大出口力度;再其次,不少汽車企業的出口方式發生較大變化,以往整車出口模式逐步演變成海外建廠等新型發展方式。
此外,吉利集團與埃及嘉寶爾集團合作共建的埃及工廠開始正式運營,廣汽集團與奇瑞汽車的戰略聯盟也宣告成立。業內專家分析,由于目前中國汽車產業發展正處于由高速轉向平穩的過渡期,無論是集團式合作還是整車廠與零部件企業之間的合作,都將有利于中國汽車產業的轉型升級,也符合產業發展的現實需求。
來源:中國消費者報
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