國內180個機場虧損135個，未來5年將新建70個機場

　　近期，發改委加大新建和擴建機場項目審批的力度。據民航局披露的信息，四川省阿壩紅原民用機場工程可行性研究報告以及黑龍江撫遠、新疆石河子、甘肅慶陽、重慶江北等機場建設項目已經獲得了發改委的批復。

　　不過，政府希望借助機場建設拉動地方經濟起飛，理想很美好，現實頗無奈。民航局提供的數據顯示，截至2011年底，我國共有頒證運輸機場180個，合計盈利53億元。在這些機場中，虧損的機場135個，其中中小機場占87%，共119個，虧損合計約20億元。

　　但“在世界各國，要實現中小機場及支線航空的經濟效益是一個普遍的難題。我們絕不能簡單從經濟效益考慮中小機場的投資建設，而要從當地經濟社會發展角度全面看待。”民航局局長李家祥在5月23日舉辦的民航發展論壇上透露，中央政府力挺民航業發展，《國務院關于促進民航業發展的若干意見》將很快出臺，這會對民航產業發展有多方面支持。今后五年，中國還將新建70個機場，改建101個機場。

　　國內180個機場135個虧損

　　中小機場虧損，早已是公開的秘密。據民航局披露的數據，截至2011年底，我國共有頒證運輸機場180個，合計盈利53億元。在這些機場中，虧損的機場135個，其中中小機場占87%，共119個，虧損合計約20億元，大約一個機場虧損1600萬元。

　　“一個機場每天起降4架飛機，就會有24萬元的成本支出，中小機場的航班起降架次較低，沒有穩定客貨量，幾乎不可能達到盈利點。”中國民航大學經濟與管理學院教授李曉津分析，我國經濟發展還不太平衡，航空旅行的目的地和出發地比較集中，中小機場從總體來講，需要外界支持來維持運轉。

　　事實上，“在世界各國，要實現中小機場及支線航空的經濟效益是一個普遍的難題。”在民航局局長李家祥看來，虧損的中小機場多處于地級城市，其服務覆蓋了全國70%以上的縣域。據民航局粗略計算，119個小機場所輻射的經濟面帶動的G D P超過了3萬億。“我們絕不能簡單從經濟效益考慮中小機場的投資建設，而要從當地經濟社會發展角度全面看待。”

　　業界質疑，長三角地區平均每萬平方公里的機場密度為0.8個，超過作為全球最大民航市場美國每萬平方公里0.6個的水平。

　　但值得注意的是，“中國致力于將其在世界貿易中的份額從10.4%增加至15%。在實現這一目標的過程中，航空業將發揮關鍵作用。”國際航協理事長兼首席執行官湯彥麟指出，2010—2015年，全球旅客客運總量預計將增加到35.5億人次。在增加的8.77億人次的旅客中，預計有2.12億人次來自中國航線。

　　國內還將新建70個機場

　　“最近幾年，民航局一直在鼓勵地方政府投資航空，建設機場就是其中重要的一環，而地方政府目前對此熱情也越來越高漲，到民航局去接洽、到發改委去跑項目的地方政府絡繹不絕。”一位航空業內人士如是透露。

　　據民航局披露的信息，四川省阿壩紅原民用機場工程可行性研究報告，黑龍江撫遠、新疆石河子、甘肅慶陽、重慶江北等機場建設項目已經獲得了發改委的批復。發改委對于新建和擴建機場項目的審批正在提速。

　　而李家祥在5月23日舉辦的民航發展論壇上還透露，中央政府力挺民航業發展，《國務院關于促進民航業發展的若干意見》將很快出臺，這會對民航產業發展有多方面支持。今后五年，中國還將新建70個機場，改建101個機場。（肖昕）

來源：南方都市報

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