新能源汽車規劃獲批，未提及初稿中百億資金支持

4月18日，難產兩年之久的《節能與新能源汽車產業發展規劃2012—2020年》以下簡稱《規劃》終獲國務院審批通過。

　　“經歷漫長的文件旅行和無休止的爭論。”汽車行業專家賈新光以這樣的論調形容新《規劃》出臺過程的艱辛。此次《規劃》明確提及電動汽車與混合動力汽車并舉路線，開始以審慎的態度解析當下新能源汽車行業的發展現狀，但對于此前《規劃》初稿中曾提及的政府百億資金支持，此次國務院通過稿中卻只字未提。

　　明確路徑

　　“做新能源不可能躲過混合動力。”國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛在接受《華夏時報》記者采訪時稱。在他看來，純電動汽車實現全面規模產業化至少還需要5-10年的周期。“幾年實踐下來，使得上到政策制定部門，下到整車制造企業都學會了務實。”王秉剛說。

　　在4月18日國務院通過的《規劃》中，明確提及“要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車”。這一規劃目標，基本擱置了此前工信部、科技部等多部門在新能源汽車發展路徑上的意見分歧。出于各自利益的考慮，工信部曾力推節能內燃機車，而科技部則是純電動車堅定不移的推動者。

　　與這樣的一錘定音相比，王秉剛特別在意此次對汽車百公里燃料消耗的限定指標。在此次《規劃》稿中明確提及，“2015年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。”

　　“《規劃》僅僅是指明了新能源車發展的大體框架，真正成為未來具體產業政策制定依據的是燃料消耗標準。” 王秉剛認為，在發展節能車型和新能源技術攻關上，政府選擇了一手法規約束，一手政策鼓勵，循序漸進的做法。

　　多家車企受益

　　在燃油標識這點上，無論是跨國整車制造商或是自主車企都早已嗅到了政策的風向，內燃機的渦輪增壓革命幾乎被納入了所有汽車企業當下的視野范圍。

　　“本田中國將從2013年開始全面更換發動機。”4月10日，本田發布中國中期戰略，本田中國本部長倉石誠司表示，本田將通過導入新能源車和換裝動力總成，以滿足中國政府將在2015年出臺的更為嚴苛的燃油排放標準。

　　聽聞《規劃》出臺后，日產中國在回復《華夏時報》記者采訪時稱：“純電動車LEAF聆風目前還處于僅在武漢、廣州的試點測試階段，尚無在華大規模商業化的計劃。”而通用方面推出的增程式電動車VOLT沃藍達由于當下無法獲得在華的政策補貼，電動車對其品牌的提升作用也遠大于其實際銷售的意義。

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