三大礦加入北礦所各有所圖：淡水河谷爭大船停靠

　　三大礦山閃電加入北礦所背后

　　3月29日晚8點，北京國際礦業權交易所以下簡稱“北礦所”與巴西淡水河谷公司在新加坡簽署了備忘錄；不到24小時，3月30日上午11點49分，北礦所與力拓公司以下簡稱“力拓”在新加坡簽署協議，力拓正式成為中國鐵礦石現貨交易平臺發起會員。

　　從3月20日起10天之內，先后有3家國外礦山加入或向該平臺示好，著實讓很多人看到了北礦所的實力。

　　世界上沒有免費的午餐，國外礦山對北礦所平臺的加入和示好都帶著各自的目的。無論加入北礦所平臺或是由必和必拓推的GlobalOre平臺，對本身賺取高額利潤的礦山來說可能相差不大，但卻能助其實現推進鐵礦石交易現貨化的夢想，從而將利潤最大化。

　　新金融記者 劉暢

　　淡水河谷一計雙效

　　與已經正式成為北礦所會員的FMG和力拓相比，淡水河谷與北礦所簽署的僅僅是諒解備忘錄。據了解，諒解備忘錄用中國人的說法就是協議，意指“雙方經過協商、談判達成共識后，用文本的方式記錄下來”，在諒解備忘錄中，除保密、終止、法律適用、費用分攤、排他性談判、爭議解決條款之外，其余的條款對雙方都不具備法律約束力。在正式條約簽訂之前，諒解備忘錄雙方對該協議均不具有任何法律義務。

　　北礦所副總裁梁若東向新金融記者表示，此前FMG并未簽署過備忘錄，而是直接簽約成為正式發起會員。

　　由此看出，淡水河谷給自己留了一條路，僅表示“對中國鐵礦石現貨交易平臺予以支持，預祝平臺健康運營”，但是否加入還未板上釘釘。

　　這樣的選擇，在聯合金屬網礦石事業部高級分析師張佳賓看來并不意外。他認為最主要的原因是，淡水河谷40萬噸大船能否停靠中國港口目前還需要和中方相關部門溝通談判，在這個節骨眼上，淡水河谷在三大礦山中首個加入北礦所平臺，正是為其與中方商議大船停靠事宜提供了重要的談判砝碼和條件。

　　此前，為能更好地滿足中國經濟增長所必需的原材料，減少跨洋運輸鐵礦石的成本，以此降低海運費和減少鐵礦石價格的波動性，淡水河谷打造一批新的較大型、更高效的船只，但受中國交通運輸部“新規”的影響使其大船計劃遇阻，而何時“解禁”船隊并能在中國港口卸貨還有待觀察。

　　今年2月1日，淡水河谷也在官網聲明，其擁有或租賃的40萬噸級鐵礦石運輸船將在完全符合中國法規要求的前提下靠泊中國碼頭。

　　最近業內傳淡水河谷40萬噸砂礦船停靠中國港口的問題將在5月份解決，而交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山對公開媒體回應，稱沒有聽說相關信息，“目前對40萬噸級以上大船停靠還未啟動安全設計規范，在規范出臺之前還言之過早”。

　　簽訂備忘錄，某種程度上是表明一種觀望狀態。張佳賓分析，中國政府目前并沒有同意淡水河谷的大船停靠，或者說也沒有采取一個很主動的措施，比如折中一下，40萬噸的大船可以裝30萬噸的貨停靠。這樣的情況下，淡水河谷在三大礦中第一個支持北礦所平臺，表示已經在向中國政府示好了，接下來就會關注中方對大船停靠的態度。

　　從巴西到中國的海運距離是澳大利亞到中國的2-3倍，高昂的海運費一直是淡水河谷與兩拓競爭的軟肋，所以關注中方對其大船停靠的態度是淡水河谷完全從自身利益出發的考量。

　　“現在淡水河谷先示好，但如果其選擇成為正式會員，一旦中方不許大船停靠，那淡水河谷就一點兒籌碼都沒了，所以它只是選擇簽備忘錄。”張佳賓對新金融記者說。

　　另一方面，淡水河谷選擇在FMG加入平臺之后示好，說明其考慮到了三大礦山作為一個整體的利益。

　　雖然三大礦山相互之間存在競爭，但張佳賓認為它們整體的默契程度還是很強的，因此，“三大礦山在整體利益的把握上做得還是不錯的”。

　　北礦所平臺建立之初考慮最多的是會缺少海外礦山的支持，三大礦山開始都按兵不動，也許誰都不想為外礦加入開先河。此時，同樣來自澳洲的新興礦山FMG率先加入成為正式會員，張佳賓認為FMG先開了一個口子。

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