汽車中國汽車市場正當回調期，供求矛盾浮出水面

去年我國汽車產銷增速明顯回落，與前幾年30%甚至50%的高速增長相比，反差巨大。市場出現大幅度回調，固然受到國內外經濟環境變化的影響，但更為重要的是，在前幾年高速增長和政策刺激的背景下，汽車產業發展具有短期回調的必然性和必要性，看似出乎意料，其實合乎產業發展的自身規律。

　　存銷比上升　供求矛盾浮出水面

　　2009年和2010年，我國汽車市場保持了30%以上的超高速增長，市場在1000萬輛的規模上兩年翻了一番。進入2011年，市場開始進入回調期。主要體現在以下幾個方面：

　　從增速上看，產銷增速大幅回落。2011年累計產銷量分別為1842萬輛和1851萬輛，同比僅增長0.84％和2.45％，增幅較上年同期回落超過30個百分點，增速是13年以來的最低水平。

　　從結構上看，與以往短期回落不同，2011年乘用車和商用車增速雙雙大幅下滑，商用車甚至出現負增長；同時，作為汽車市場增長的主要動力，基本型乘用車（轎車）和交叉型乘用車（微型面包車）增速回落明顯，特別是1.6升以下車型和交叉型乘用車都出現了負增長。

　　從供求格局看，總庫存量增長較快，經銷商庫存明顯增加，供大于求矛盾日益凸顯。目前大部分經銷商庫存銷量比都超過1.5個月的安全庫存水平，部分自主品牌經銷商存銷量比甚至超過3。根據全國乘用車市場信息聯席會（簡稱乘聯會，CPCA）公布的數據顯示，2011年我國乘用車銷量比中國汽車工業協會公布的廠商批發量少了近80萬輛，其中大部分成為經銷商手中的庫存。

　　政策收尾　回調必然也必要

　　筆者認為，2011年汽車市場出現大幅回調，既有一定的歷史必然性，同時對我國車市長期增長而言，也是必要的。

　　為應對全球金融危機，我國政府在2009年出臺了多項旨在擴大國內消費的刺激政策。針對擴大汽車消費，先后出臺了1.6升以下排量汽車購置稅減半、“汽車下鄉”、“以舊換新”和節能汽車補貼等政策。前兩年車市的增長也證明，這些政策對拉動汽車消費、保障國民經濟穩定增長而言，確實發揮了積極作用。

　　但與此同時，政策也對后期市場產生了一定影響：部分消費者在優惠政策下提前消費，潛在消費能量被集中和提前釋放。隨著刺激政策在2011年初集中退出，市場增長后勁不足慢慢顯現出來。

　　所以，刺激政策既是支撐前兩年汽車市場高速增長的主要原因，也是導致2011年增速大幅回落的重要因素。當然，除政策因素之外，成品油價格上漲、日本海嘯導致日系廠商產量降低、汽車出口量下降，部分城市出臺限購限行措施等，也一定程度上加劇了2011年汽車市場的回調，但這都不是主要原因。

　　應該看到，在汽車市場連續出現超高速增長之后，當前的市場回調確有必要，這有利于解決被高增長掩蓋的一些矛盾和問題。

　　“十五”時期以來，我國汽車產銷保持了持續快速增長，其中乘用車保持了40％的年均增幅。市場的快速擴張掩蓋了很多深層次的矛盾和問題，對汽車市場持續健康發展的負面影響不斷顯現，如對國家能源安全的挑戰日益嚴峻，產品質量下降、競爭秩序混亂、流通模式和服務體系滯后的問題日益突出，產業組織和產業競爭力亟待優化和提升，對健全法律法規和理順體制、政策的要求日益迫切等。近兩年尤其突出的是汽車增長對城市可持續發展帶來的挑戰，市場快速增長所導致的交通擁堵、環境污染、燃油供給等問題，不僅在大城市，甚至在中等城市也日益突出，已經成為影響居民幸福感和城市和諧的重要社會問題。

　　市場的回調會使這些問題“水落石出”，這既有利于政府理順對汽車市場、汽車產業、汽車消費的管理機制，也有利于廠商、經銷商調整生產經營策略，解決突出問題、明確發展思路，正所謂“磨刀不誤砍柴工”，同時，回調還有利于引導消費者形成合理科學的消費理念，從而為我國汽車產業及汽車市場未來的發展打好基礎。

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