我國鋼鐵產業跨區域重組進程提速

近日，工業和信息化部批準了首鋼和吉林通化鋼鐵兼并重組方案，這也可看作在現行稅收分配體系下，鋼鐵企業跨地區兼并重組取得的重要突破。工信部在批復中要求，要按期淘汰現有落后鋼鐵產能，在不增加產能的前提下，充分利用通鋼廠區現有基礎，加快推進企業轉型升級。

　　跨地區重組之難是近20年間我國鋼鐵業兼并重組的最大瓶頸。首鋼和吉林通化鋼鐵的兼并，預示著我國鋼鐵業在跨區域重組上打破了一塊堅冰。其深層次的原因在于，隨著中國經濟增長開始放緩，我國鋼鐵需求大幅減少，而在過去幾年中形成的過剩產能又集中爆發出來。穆迪投資者服務公司警告說，今年中國鋼鐵需求的增長將大幅放緩到5.7%，幾乎是此前三年每年平均增長11.1%的一半。此外，中國鋼鐵協會也把鋼鐵行業的增長預測減半，從去年的8%降低到2012年的4%。

　　原本運營成本高昂的我國鋼鐵業在需求大幅減緩時，利潤受到擠壓。上海發改委稱，該市2011年全市重工業增加值增速比輕工業慢2.9個百分點，鋼鐵行業產值下降3.9%。上海鋼鐵企業的技術、產業結構、企業管理在我國鋼鐵業中位居前茅，如果上海鋼鐵企業也遭遇寒冬，那么其他地區的鋼鐵企業日子更不好過。

　　今年1月份，我國鋼鐵行業虧損面達到39%，整體虧損23億元，這是鋼鐵行業自2008年以來首次出現全行業性虧損。身軀龐大、數量眾多的鋼鐵企業被迫開始瘦身。“產能嚴重過剩，如不加快淘汰落后產能，推動產業升級，就會給鋼鐵工業發展帶來更多困難和阻力。”全國人大財經委副主任賀鏗指出。

　　業內人士稱，鋼鐵業目前處于虧損或微利狀態，不僅去年是嚴冬，今年也是嚴冬，鋼鐵業寒冬至少要持續5年時間。從傳出武鋼開始要養豬的消息看，鋼鐵企業在未來幾年確實需要像“豬堅強”學習，同時更需要加快兼并重組的進程。

　　寶鋼集團董事長徐樂江年初在第五屆國際金融市場分析年會上曾指出，中國鋼鐵行業集中度很低，中國鋼鐵業雖然百萬噸以上規模的鋼鐵企業數量占據了全球的半數以上，但是集中度很低，沒有一家企業市場份額超過10%。“十二五”鋼鐵行業規劃提出的兼并重組是大勢所趨，在國家經濟結構調整，行業進入微利運營的背景下，兼并重組一定會如火如荼；5年內，中國鋼鐵行業的版圖將發生很大的變化。

　　河北德龍鋼鐵有限公司董事長丁立國認為，我國鋼鐵行業當前處在產能過剩階段，過剩的具體表現是一年會有好幾輪的漲跌，就是說，今天價格漲了，大家恢復產能，而等產能過剩了，明天價格又跌了。鋼鐵行業已經難以持續上漲，這一行業一定要通過重組來提高競爭力，完成技術的改進和行業的升級優化。

　　其實，早在2011年我國發布《鋼鐵工業“十二五”發展規劃》時就指出，按照市場化運作、企業為主體、政府引導的原則，以符合國家鋼鐵產業政策和《鋼鐵行業生產經營規范條件》的企業為兼并重組主體，結合淘汰落后、技術改造和優化布局，加快鋼鐵企業兼并重組步伐。鼓勵社會資本參與國有鋼鐵企業兼并重組。重點支持優勢大型鋼鐵企業開展跨地區、跨所有制兼并重組。充分發揮寶鋼、鞍鋼、武鋼、首鋼等大型鋼鐵企業集團的帶動作用，形成3~5家具有核心競爭力和較強國際影響的企業集團。（路虹）

來源：國際商報

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀