2011年汽車產銷增速雙雙回落，創13年新低

經歷了2009年、2010年的豪邁奔跑后，國內汽車市場出現了13年來最冷峻的一次調整。昨日，中汽協公布數據顯示，2011年國內汽車產銷分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛，雖然產銷均超過2010年，但從增長率來觀察，產銷分別增長0.84%和2.45%，比上年分別回落31.60和29.92個百分點，產銷增速為13年來最低。

　　2011年我國汽車的驟然轉冷背后，主要受到國家宏觀調控、鼓勵政策的退出、上年基數較高和北京等城市限購四方面因素的影響。中汽協秘書長董楊曾表示，2011年中國汽車產業增長速度屢次被調整是意料之外的事情，可以說是一個失誤。

　　根據中汽協最新預測數據顯示，2012年國內汽車銷量約為2000萬輛，增長率達8%

　　乘用車領跑行業平均水平

　　盡管有諸多不利因素影響，但乘用車剛性需求明顯。數據顯示，2011年乘用車產銷均超過1400萬輛，分別完成1448.53萬輛和1447.24萬輛，同比分別增長4.23%和5.19%，均高于行業總體增長水平。分月情況看，除2月外，其余各月乘用車銷售增長率均高于總增長率。

　　其中，SUV和MPV增長明顯，高于乘用車總體增長速度。SUV產銷完成160.26萬輛和159.37萬輛，同比分別增長19.78%和20.19%；MPV產銷完成50.62萬輛和49.77萬輛，同比分別增長12.24%和11.74%。SUV和MPV占乘用車總量比重同比繼續提高，對乘用車整體增長起到重要作用。

　　而在前兩年銷量強勢的1.6升車型在2011年銷售983.93萬輛，同比增長4.00%，低于乘用車增速1.19個百分點，占乘用車總量比重為67.99%，比上年同期下降0.78個百分點。節能環保標準提高前后對該類車型的影響明顯：之前的9個月，1.6升及以下乘用車月度銷售都高于同期，而從10月起，銷量出現連續三個月低于上年同期的情形。2011年，1.6升及以下的轎車銷售716.75萬輛，同比增長8.08%，高于轎車增速1.46個百分點，占轎車總量比重為70.80%，比上年同期提高0.95個百分點。

　　客車成商用車板塊唯一增長車型

　　與乘用車領跑行業平均水平形成鮮明對比的是，受到宏觀政策調整及上兩年增速較高雙重因素疊加影響， 2011年商用車產銷全面下降，全年產銷分別完成393.36萬輛和403.27萬輛，同比分別下降9.94%和6.31%。

　　在商用車板塊的各微觀車型中，客車是2011年唯一增長的車型。2011年客車含非完整車輛產銷分別為48.26萬輛和48.79萬輛，同比分別增長7.88%和10.11%。其中，受城市物流需求增長等因素的影響，輕型客車增長較快，成為拉動客車增長的主要動力，而近年來客車政策環境相對穩定，也是客車保持增長的主要原因。而2012年有望逐步出臺的校車規范及技術法規，也將為客車板塊今年的表現注入利好因素。

　　數據顯示，2011年貨車產銷分別為265.37萬輛和270.20萬輛，同比分別下降7.04%和4.57%；半掛牽引車產銷分別為24.43萬輛和25.76萬輛，同比分別下降32.61%和27.37%；貨車非完整車輛產銷分別為55.29萬輛和58.53萬輛，同比分別下降21.35%和13.31%。分析人士指出，貨車市場與宏觀經濟相關度較高，2011年我國宏觀調控力度較大，經濟增速放緩，影響了貨車需求，市場較為低迷。

　　自主品牌市場占有率下滑

　　早在2011年年初，車市的風向標發生變化之時，業內人士就紛紛預測，相對于合資品牌，自主品牌將會受到更加沉重的打擊。在伴隨著車市進入平穩增長周期之后，車企的市場表現亦差別明顯：豪華品牌增長率遙遙領先于車企平均水平；合資品牌的表現盡管不算亮眼但仍是可圈可點；自主品牌則成了最大的“受害者”，多數都未完成全年計劃銷量。

　　數據顯示，2011年自主品牌乘用車共銷售611.22萬輛，同比下降2.56%扣除出口國內銷量同比下降5.42%，占乘用車銷售總量42.23%，占有率較上年同期下降3.37百分點。其中，自主品牌轎車共銷售294.64萬輛，同比增長0.46%，占轎車銷售總量的29.11%，較上年同期下降1.78百分點。

　　自主品牌的市場份額下滑從轎車年銷量排名也可看出端倪，2011銷量排名前十位的轎車生產企業依次為：上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風日產、北京現代、奇瑞、吉利、長安福特、神龍和一汽豐田；而2010年銷量位居前十位的轎車生產企業依次為：上海大眾、上海通用、一汽大眾、奇瑞、北京現代、比亞迪、東風日產、吉利、一汽豐田和長安福特。與2010年相較，2011年不僅比亞迪滑出了前十的排名，且奇瑞的排名亦現下滑。（包興安）

來源：證券日報

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