重卡“哀鴻遍野” 客車“一片紅火”

　　盡管沒有轎車市場那么為大眾熟知，但在一向被視為汽車領域“晴雨表”的商用車市場中，重卡作為受宏觀經濟影響最敏感的細分市場，其影響力不容置疑。

　　在去年產銷增長均逾60%的火爆行情延續之下，重卡行業在今年1月份迎來了一個“開門紅”，國內各重卡企業的同比增速都在50%以上。但這種“回光返照”式的繁榮，只短暫地維持了一個月。在投資放緩、銀根緊縮、物流成本上漲等多方因素作用下，重卡市場如坐過山車般急轉直下，自今年2月份以來開始出現大幅下滑，并直接拖累整個商用車市場全年呈負增長。

　　中金公司研報數據顯示，2011年1~11月，國內商用車合計銷售371.2萬輛，其中重卡銷售82.5萬輛，同比降低12.5%，中卡銷售26.5萬輛，同比增長5.5%，輕卡銷售173.3萬輛，同比降6.7%。業界認為，今年止步90萬輛，同比下降逾13%已成定局。

　　中金公司分析認為，明年一季度商用車需求將持續低迷，重卡板塊銷量會呈現同比下滑，屆時雖然成本下降將改善企業盈利能力，但需求偏弱的走勢使得利潤率反彈較難持續。行業整體性機會需等到5月份，需求開始好轉后，行業增速將呈現環比提升。

　　與重卡的“哀鴻遍野”相比，客車市場則顯得“一片紅火”。

　　受益于公交運輸、出口市場的快速增長以及校車等專用客車市場的火爆，今年以來客車市場呈現出持續增長的良好勢頭。

　　據中國客車統計信息網統計，今年1~11月國內50家主要客車企業累計銷售客車21.14萬輛，累計增量約1.5萬輛，增幅為7.68%，其中大型客車同比增長13.37%，中型客車增長9.70%，輕型客車增長1.08%，大型客車繼續保持強勢增長。

　　在銷量居前十位的企業中，有兩家企業的表現尤為突出：龍頭企業宇通客車今年前11個月累計銷量接近4萬輛，同比增長12.42%，其中大中型客車同比增長15.95%，輕型客車下降20.58%，預計今年將超過4.5萬輛；而另一家上市公司中通客車，1~11月累計銷量為9380輛，同比增長10.16%，其中大中型客車同比增長27.36%，輕型客車下降18.77%，今年全年有望突破萬輛大關。

　　中國公路學會客車分會副秘書長佘振清表示，從目前的發展形勢來看，客車行業面臨城鄉客運一體化政策和校車市場啟動兩大機遇，已初步形成“傳統領域有政策支持，新興市場有需求拉動”的良性發展格局，將迎來“黃金五年”或“黃金十年”的高速發展。

　　與此同時，跨國重卡巨頭紛紛加速在華布局，企圖重構現時國內商用車格局。

　　今年4月，美國佩卡集團達夫卡車宣稱將在18個月內在中國尋找合作伙伴，以實現本地化生產；隨后，美國納威司達高調宣布與江淮的合作進一步深入以加速開發中國市場；而福田與德國戴姆勒奔馳的合資公司亦于今年9月份正式通過了中國商務部的審批，并可望在年內正式掛牌；就連此前一直堅持在華不設合資廠的斯堪尼亞亦有所松動，聲稱在華銷量達到1萬輛則考慮本地化生產。種種跡象表明，新一輪的重卡合資潮或將到來，龐大的商用車產能或將使全球商用車市場出現國際市場中國化的局面。

　　業內分析人士楊再舜認為， 隨著跨國巨頭紛紛入華，一方面，國內重卡企業無疑將受到更大的壓力，甚至面臨被淘汰的命運；另一方面，沃爾沃等國際品牌在加速入華的過程中都在尋找合資伙伴，這對國內重卡企業來說也是一個機會。

　　值得注意的是，當前中國重卡市場，歐、美、日、韓等世界知名卡車品牌登臺角力，與上一輪純用技術換市場的合資方式不同，采用新合資方式紛紛聯合國內重卡生產企業，通過產品與技術導入等合資、合作形式參與本土市場的競爭，已成為整個商用車行業發展的大勢所趨。

　　“如通用與一汽重卡、歐曼與中國重汽、戴姆勒與福田、江淮與納威司達公司等，這些卡車大鱷已不再一味強調單獨品牌運作，而是可以中外方雙品牌運作，與本土企業實現了聯合研發、生產與銷售。”楊再舜認為，對于國內重卡企業來說，可望快速提升產品競爭力，甚至打破國內商用車現有的格局。（李紹儀）

來源：第一財經日報

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