新能源車轉向政策和個人需求雙重驅動

　　據中國汽車工業協會統計，2016年1-5月新能源汽車銷售仍保持了較快增長，銷售12.6萬輛，比上年同期增長134.1%。尼爾森最新調研顯示，2016年很可能成為新能源車產業發展的拐點，在補貼退坡的預期和限購城市的配額控制下，電動汽車的銷量增速將有所放緩。但隨著環保意識提高和多元化產品的投放，新能源車的購買開始轉變為從政策和個人需求雙重驅動。

　　以上是7月10日中國汽車工業協會與尼爾森聯合發布的2016新能源車消費者白皮書中透露的信息。白皮書認為，在補貼退坡和產品拉動效應下新能源車的需求可望出現個人消費升級驅動的拐點；新能源汽車的需求呈現多元化和高端化特征，產品組合需充分滿足區域和用戶人群差異；新能源車用戶人群出現年輕化、高知化、中產化的特征，更期待網聯電動汽車；五大高消費城市群將成為新能源車經銷網絡布局和充電網絡建設的首發市場。

　　據不完全統計，包括油電混合動力在內，未來三年可望有近百款新能源車投放市場，而面對這個政策退坡和需求轉型的市場，眾多相關企業都在關心后補貼時代的產品和營銷策略選擇。同時，全民造車時代已經到來，從汽車廠商、互聯網企業到創業型企業、汽車零部件、設計公司，都開始研發和推出新產品、新渠道及顛覆傳統的商業模式。

　　新能源車自2015年以來持續得到了消費者的熱切關注。調研顯示，自2012年到2016年，消費者的購買意向也在逐年攀升。尼爾森調查顯示，如今市場上有高達14%的有購車意向消費者會考慮純電動汽車，插電式混合動力汽車則高達22%。消費者們對新能源車越來越高的接受度和他們更高的環保意識成為未來電動汽車銷量增長的關鍵驅動力。

　　然而，新能源車潛在消費者在買車時也會考慮普通油電混合動力車，油電混合動力和電動汽車的交叉考慮度很高。考慮油電混合動力車的原因除了節能環保之外，還有不需要充電和不會有里程焦慮。隨著未來油混動力車型，特別是SUV產品的加快投放，油電混合技術也可望迎來銷量的快速增長。

　　此外，新能源車的需求結構也可望出現轉型升級。過去一年63%的純電動乘用車的銷量集中在補貼后價格只有5萬-8萬元的小微電動汽車，而調研顯示，在新能源車潛在用戶中，中大型轎車的意向車主對純電動車的考慮度分別達到51%和53%，明顯高出小型和緊湊型；SUV意向用戶也呈現出這一特點。未來中高端轎車和SUV產品可望在新能源車市場占有越來越高的比重。

　　從購買新能源車的動機來看，尼爾森發現有42%的意向消費者出于廢氣排放少等環保因素，有超過4成的意向消費者出于使用成本低的考慮，僅有三成新能源車潛在車主出于補貼因素購車，由此可見，消費者購買電動汽車更多是受節能環保意識的驅動，該因素甚至超越了價格補貼對車主的影響。尼爾森調查發現，有近33%的消費者認為“新能源車是未來趨勢”，越來越多的消費者將來會選擇新能源車。

　　在今年1月五部委出臺了《新能源汽車充電基礎設施獎勵政策》后，越來越多新能源車企業的目光從8個限購城市向更為廣闊的大氣污染重點省市、中部省份轉移，而未來新能源車的主戰場將在哪里？基于人口密度、經濟成長、居民收入、消費支出、住房、擁車和互聯網/旅游業比重等31個指標尼爾森對286個地級市未來十年的消費潛力作出了預測。其中有5個城市群有著領先的汽車保有量和消費者購買力，也將是以新能源車和智能汽車為代表的升級再購需求最具潛力的市場。這五大高消費城市群包括超級城市北京、重慶、廣州、上海、深圳、天津，富裕城市例如：泉州、蘇州、寧波等21個城市，衛星城市例如：金華、珠海、揚州等13個城市，工業一體化城市例如：鄭州、合肥、東營等30個城市和區域國際城市例如：昆明、南寧等9個城市。這五大集群共有79個城市，既有經濟發達的大中城市，也有區位優勢的三四線城市，而從經銷和服務網絡布局來看，這些城市還有著相當多空白的區域需要覆蓋。

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀