通用航空業將成中國經濟發展新引擎

　　5月4日，國務院召開常務會議，明確部署促進通用航空業發展，加快通用飛機、導航通信等核心裝備研發應用，培育具有國際競爭力的通用航空企業，穩步擴大低空空域開放。

　　5月4日，國務院召開常務會議，明確部署促進通用航空業發展，加快通用飛機、導航通信等核心裝備研發應用，培育具有國際競爭力的通用航空企業，穩步擴大低空空域開放。

　　東吳證券認為，參照歐美發達國家行業發展歷程，低空空域的開放將推動通航產業的爆發性增長，催生萬億產值新興產業，通航產業將繼汽車產業之后，成為推動中國經濟增長的又一重要引擎。

　　通用航空產業涉及的關聯產業多、產業鏈長，直接涉及投資、生產、流通和消費各個環節，其范疇可延伸到制造、維修、銷售、服務等多個領域，產業拉動潛力大。

　　從全球范圍看，通用航空產業主要集中在美國、歐洲、加拿大、澳大利亞等發達國家和地區。美國擁有成熟的通用航空市場，通用航空產業鏈的上游、中游和下游企業之間相互推動、相互制約，形成完整的產業鏈條，是世界通用航空產業最為發達的國家。從國外已有經驗看，通航產業投入產出比為1∶10技術轉移比為1∶16就業帶動比為1∶12。當年美國通用航空制造業以1∶3.3的比例拉動相關和周邊產業的就業人數，通過拉動就業，僅個稅一項就增加87億美元。

　　與美國相比我國的通用航空發展仍處在初級階段。2015年，我國通用飛機數量為2186架，且大部分為進口飛機，國產飛機所占比例不足40%，而同期美國通用飛機數量卻高達20.4萬架，加拿大、澳大利亞、巴西等國家通用飛機的數量也達到3.6萬架、1.6萬架和2萬架；我國通用航空飛機中民用飛機的比例只有35.2%，而世界民航發達國家的比例則為80%以上；我國通用航空機場僅有300個包括臨時起降點，而同期美國通用航空機場數量卻超過2萬個；我國通用航空產業關鍵崗位人才缺乏，目前持證飛行的駕駛員僅有14500多名，而美國卻有近60萬名；我國目前通用航空市場主要集中在政府、企業支付為主的航空作業，公務飛行占比約為6%，遠低于全球50%的占比。

　　此次國務院常務會議提出，發展通用航空業，有利于完善綜合交通體系，培育新增長點，帶動擴大就業和服務業升級。因此，要加快在偏遠地區和地面交通不便、自然災害多發地區和人口密集、地面交通擁堵嚴重的城市建設通用機場。合理確定通用機場標準，鼓勵企業和個人參與建設。

　　會議表示，還要擴大通用航空在資源勘查、環境監測、運輸服務等領域的應用。另外，穩步擴大低空空域開放，簡化通用航空飛行任務審批備案。強化安全監管，確保飛行和空防安全。

　　東吳證券表示，按照我國“十三五”規劃，2020年我國通航機場數量將達500個。通航機場的發展需要大量的空港設備及空管系統的支持。我們預計在低空空域開放之后，通航機場的數目、飛行作業時間將有望保持30%-50%復合增長率，空管系統、空港設備市場將成為未來新藍海，對應市場“十三五”累計市場空間超過120億元。

　　東吳證券分析認為，通用航空的傳統需求主要以工業、農業、飛行培訓等服務市場為主，其市場需求增長比較穩定。而未來隨著我國高收入人群的不斷增長，其通勤、公務出行需求將催生對高端運輸直升機、公務機的需求。預計單整機制造領域的市場空間即超過2000億元。

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