抓住下一個汽車產業崛起風口

　　工信部、國家發改委、科技部稍早前聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》提出，到2020年培育形成若干家進入世界前十的新能源汽車企業、若干家超過1000億元規模的汽車零部件企業集團，到2025年培育若干家進入全球前十的汽車零部件企業集團。

　　探究《規劃》印發實施的主要目的，不難發現，就是意在促進我國汽車工業緊抓汽車工業崛起的下一個機遇風口，《規劃》明確以新能源汽車、智能網聯汽車、節能汽車作為未來產業重要發展方向，促進整個產業的轉型升級。

　　不可否認的是，受環境保護政策約束，一系列與汽車使用和銷售相關的地方政策配合對新能源汽車產業發展的鼓勵政策實施，正客觀地促進新能源汽車市場在我國走上快速發展的軌道。從2009年將新能源汽車示范推廣試點城市規模擴大到20個，并選擇5個城市對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點開始，一股圍繞新能源汽車展開的補貼旋風即席卷了我國新能源汽車產業。此后，在中央和地方補貼齊發力之下，我國新能源汽車市場走上了政策推動的軌道。隨后，補貼政策不斷經歷退坡，并形成了鼓勵產業技術創新和進步的引導策略。

　　截至目前，無論從產銷量還是應用普及度，我國新能源汽車產業發展已經在世界范圍內走在了前列。而這一成果正是基于在政策式推動的新能源汽車市場尋求長遠的可持續發展，并最終在能源和發展二者間尋得平衡，實現于環境無害、于發展有利格局的初衷。

　　必須承認，我們還有很多問題需要著手解決，包括切實厘清新能源汽車市場的發展方向和未來趨勢，以及如何在補貼等政策利好退出后，仍舊保持高增長態勢，畢竟產業的發展最終還須回歸市場。為此，《規劃》的印發顯得契合時宜，在明確我國汽車產業未來發展方向的同時，更明確了發力點。

　　根據《規劃》，我國將以新能源汽車、智能網聯汽車、節能汽車作為未來產業重要發展方向，促進整個產業的轉型升級。對于新能源汽車，《規劃》要求，加快新能源汽車技術研發及產業化。利用企業投入、社會資本、國家科技計劃(專項、基金等)統籌組織企業、高校、科研院所等協同攻關，重點圍繞動力電池與電池管理系統、電機驅動與電力電子總成、電動汽車智能化技術、燃料電池動力系統、插電/增程式混合動力系統和純電動力系統等6個創新鏈進行任務部署；加大新能源汽車推廣應用力度。逐步提高公共服務領域新能源汽車使用比例，擴大私人領域新能源汽車應用規模。

　　對于正在經歷汽車工業由內燃機動力向新能源過渡的我們而言，不妨對此報以應有期待，一并見證汽車工業歷經巨變的全過程。正像汽車行業內的普遍觀點所認為的那樣，未來8到10年，汽車電動化將從普及期進入成熟期，高度自動駕駛與互聯網汽車將實現商業化，在新能源汽車、智能網聯汽車等發展方面，我國有與世界保持同步或達到世界領先水平的機會。屆時，對于我國汽車工業而言，《規劃》所明確的一系列宏偉目標，或許都將水到渠成地得以達成。

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