250克限令 小型多軸無人機的春天來了

　　從6月1日起，國內正式對質量超過250克的民用無人機實施實名登記注冊制度。這一政策，對當前的消費級無人機市場影響極為微妙，在冰凍主流機型需求的同時，卻給質量低于250克的小型無人機帶來了絕佳的機會。

　　無人機實名登記制度的出臺背景，是今年開年以來頻繁的無人機擾亂民航機場秩序事件。尤其是4- 5月間，“黑飛”無人機連續多次侵擾西南成都、昆明、重慶三大主要機場，造成大量航班備降或返航，數萬旅客遭延誤滯留的惡劣影響。“黑飛”無人機頻繁擾亂民航航路秩序，加強管理確屬必然。

　　當前無人機主要分兩大類。一類是與普通飛機飛行原理一致的固定翼機型，靠機翼提供升力，航速快且飛行姿態變化大，操控難度很大，主要用于航模競技比賽或表演；另一類則是與直升機飛行原理相似的多軸飛行器，靠多個旋翼提供升力，航速很慢但飛行平穩。

　　多軸飛得慢且平穩這個特點，決定了它非常適合在非專業人士操控下安全地進行低空航拍——— 而這又恰好是大多數消費級民用無人機用戶的主要需求。所以在近些年的民用無人機市場上，多軸飛行器的出貨量遠遠超過固定翼機型，幾乎已經成了民用無人機的代名詞。故此次“250克以上實名登記制”的出臺，首先影響到的就是多軸用戶與廠商。

　　中國是全球民用無人機的主要供應商，以大疆為代表的中國產多軸占據了全球消費級無人機的大半壁江山。以最具代表性的美國市場為例，2015年向FAA(美國聯邦航空管理局)申報準飛許可的無人機型中，大疆系列無人機的申報數竟占到90.17%！美國本土廠家3D R被擠兌得只有個位數份額，苦熬到去年3、4月間終于決定退出這一級市場。在退出市場時，3D R創始人安德森做了一個意味深長的概括：無人機的1.0時代是D IY產品，2.0時代是消費級無人機，3.0時代將是企業級無人機時代。

　　單以飛起來而論，多軸的門檻很低，稍有航模基礎的玩家靠網購攢件就行，而且成本很低，這就是安德森所說的“1.0時代”。而以大疆為代表的消費級多軸廠商所解決的，是飛行安全和功能優化，如通過實時定位規劃安全路徑(包括禁飛區域規避)，通過搭配云臺優化航拍功能等等，此即“2.0時代”，需要邁過的技術門檻就比較高了。

　　不過新出臺的“250克以上實名登記制”，卻把“1.0時代”和“2.0時代”的無人機給一刀切了。

　　“黑飛”無人機肆意猖獗，并非因為無法可依。中國《民用航空法》和《民用機場管理條例》，均明令禁止在民用機場凈空保護區域內，放飛影響飛行安全、無人駕駛的其他升空物體；而《民用無人駕駛航空器系統空中交通管理辦法》也有單獨劃設隔離空域飛行的具體規定。

　　即便在這樣法有明文的情況下，“黑飛”肇事者仍然肆意囂張，用自D IY的無人機頻繁搗亂，一個月內連續多次擾亂西南三大主要機場，這就不是無法可依，而是公然挑戰法規了。而“250克以上實名登記制”要求登記無人機產品序列號，也是典型的執法思路不到位——— 需要加強監管的，并非內置有禁飛區規避功能的2.0版消費級無人機，而是根本就沒有產品序列號的1.0版自D IY產品。

　　但不論限令是否合理，它的出臺將對消費級無人機市場產生影響，卻是毋庸置疑的。

　　從當前主流的消費級無人機貨架產品技術參數看，其質量大都在500克以上，幾乎全部被“250克”限令所包括。而眾所周知，消費級無人機市場從來就是一個以娛樂為主的玩家市場，產品的消費彈性很大。實名登記制度的推出和預期監管力度的不斷加強，勢必會對這個玩家群體的購買決心造成嚴重的影響。“不能好好玩”這個理由，足以顯著抑制250克以上無人機的國內出貨量。

　　“250克”限令，對于消費級無人機巨頭大疆而言，恐怕尤其不是一個好消息，因為當前大疆幾乎就沒有250克以下的貨架產品。

　　當前，消費級無人機正處于“2.0時代”，這是一個廠商不斷攀登技術門檻，同時也不斷降低成本門檻的混戰時代。占據全球消費級無人機市場主要份額，同時還創造了該市場90%以上利潤的大疆太過強大，以至于沒有對手能夠正面挑戰它。

　　但技術的進步，讓多軸無人機得以在保持基礎功能的同時不斷小型化。而新的挑戰者恰好就利用了這一不對稱優勢，從大疆所忽視的市場上發起了沖擊。2016年底，國內無人機市場的盤點數據很能說明問題——— 盡管大疆在2016年的銷售額達到100億元，同比增長了60%，但其第三季度的國內市場份額卻僅為52%，且出現了連續4個季度以來的首次下降，以零度智控為代表的小型多軸航拍機廠商一舉搶占了26%的份額。

　　而此次“250克”限令的出臺，更是從政策層面賦予了小型多軸無人機更大的競爭優勢。從這個角度看，小型多軸無人機的春天真的來了。

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