6月中國車市再遇滑鐵盧 增速7年來首次倒退

　　車市遇“黑六月” 增速7年來首次倒退　中汽協將今年銷量增速從7%下調至3%

　　入夏以來，為刺激車市，各大車企紛紛啟動降價策略，但市場如同跌入魔障。繼5月之后，6月中國車市再遇滑鐵盧。全國汽車整體產銷環比、同比雙雙下降。其中乘用車產銷月度同比扣除兩節因素外的月份自2008年12月以來第一次出現雙雙下降。

　　中國汽車工業協會下稱“中汽協”近日召開信息發布會，統計數據顯示，上半年，中國汽車產銷分別完成1209.5萬輛和1185.03萬輛，比上年同期分別增長2.6%和1.4%。鑒于車市增速放緩，中汽協預測，2015年我國汽車銷量同比增長3%，相較年初時預計的7%降低了4個百分點。

　　車市半年考“不及格”

　　中國車市繼“黑五月”之后，再遇“黑六月”。中汽協7月10日發布的最新統計數據顯示，6月份，全國汽車產銷分別完成185.08萬輛和180.31萬輛，比上月分別下降5.8%和5.3%，與上年同期相比產銷量分別下降0.2%和2.3%。

　　這是繼5月之后，中國車市再度出現產銷環比和同比雙雙下降。實際上，今年上半年，全國汽車產銷環比僅3月份實現增長，其余5個月產銷環比均呈不同程度下降，其中2月份產銷分別完成163.18萬輛和159.33萬輛，環比下降28.7%和31.3%，為上半年最大跌幅。

　　而在汽車行業最重要的同比增速數據方面，今年上半年只有1月份能稱為“及格”，產銷分別完成228.70萬輛和231.96萬輛，同比增長11.5%和7.6%。3月份由于有春節消費，汽車產銷分別完成228.36萬輛和224.06萬輛，同比增長3.7%和3.3%，但增幅仍回落5.5和5.9個百分點。其余4個月產銷同比均呈不同程度下滑，銷量同比數據更是從年初1月份的及格線增長7.6%下滑至6月的下降2.3%，累計下滑近十個百分點。

　　去年底，中國車市進入中高速增長期，汽車銷量增速放緩，“天花板”效應初顯。中汽協在今年1月曾預計，2015年全年車市銷量為2513萬輛，增速7%。其中，乘用車銷量在2125萬輛左右，增速為8%；商用車銷量在388萬輛左右，增速為2.4%。但隨之而來的市場反應卻是一夜入冬，連春節消費市場都顯得力不從心。無奈之下，上海大眾率先實行官方降價策略，隨后長安福特、一汽大眾、北京現代、東風標致、上海通用、上汽乘用車、長城汽車36.36，-4.04，-10.00%等業界大佬紛紛響應，降價策略也從一開始的部分冷門車型，進入熱門車型直至除新上市車型外的全系列產品，降價幅度從5000元到數萬元不等，豪華品牌最高一度降價數十萬元，奇瑞捷豹路虎、攬勝極光低配就一度官降5萬元，4S店再降7萬銷售。

　　但令人意外的是市場并不買賬。中汽協數據顯示，今年上半年，中國汽車產銷分別完成1209.5萬輛和1185.03萬輛，同比增長2.6%和1.4%，月度累計增幅繼續回落，比上年同期均回落7個百分點。

　　鑒于車市萎靡，增長緩于預期。上半年車市銷量增速僅為年初預測的兩成，全年7%的增速已然落空。中汽協在7月10日的信息發布會上，將全年汽車銷量同比增速預期下調為3%。

　　國產自主品牌市場份額實現逆襲

　　在中汽協公布的統計數據中，最受關注的乘用車產銷數據出現了自2008年12月以來扣除兩節因素外的月份的首次產銷同比雙雙下降。

　　今年6月，乘用車產銷分別完成158.74萬輛和151.14萬輛，產銷量比上月分別下降5.3%和6.1%，與上年同期相比，產銷分別下降0.7%和3.4%。

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，“6月份乘用車產銷下滑，雖然與2008年的數據類似，但2008年是全球經濟危機爆發造成經濟下行，今年國內汽車產業發展中也能看到轉型升級痕跡。”

　　與去年中國自主品牌市場份額12連降相反，今年上半年自主品牌借助SUV車型強力逆襲，乘用車市場份額出現上升。同時，德系、日系、美系、韓系和法系在乘用車市占率均呈下降趨勢，其中德系降幅最大。

　　中汽協數據顯示，今年1-6月，中國品牌乘用車銷量418.46萬輛，同比增長14.6%，市場份額41.5%，比上年同期增長3.5個百分點。其中SUV銷量141.77萬輛，同比增長92.8%，市場份額53.3%，比上年同期增長12.9個百分點；MPV銷量89.52萬輛，同比增長19.3%，市場份額88.1%，比上年同期增長3個百分點。

　　另外，值得注意的是，通過各地多部門大力推廣，我國新能源汽車市場得到了快速發展。今年6月，我國新能源汽車生產19153輛，銷售21055輛，同比分別增長2.7倍和2.4倍。今年上半年，我國新能源汽車生產76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。

　　日系崛起 德系下滑

　　在車市整體增長放緩的環境下，今年上半年，沒有參加“官降”的日系車風頭最勁，集體實現回暖。相比之下，作為傳統強勢品牌的德系軍團，卻表現平平，甚至出現一定程度的下滑。

　　本田是今年日系車中增幅最大的車企，上半年銷量為46.09萬輛，同比增幅為30.4%。廣汽本田上半年累計銷量達25萬輛，同比增長34.7%。東風本田終端銷量為17.32萬輛。

　　豐田官方數據顯示，2015上半年，一汽豐田累計售26.6萬輛，同比增長6%；廣汽豐田上半年以19.77萬輛的銷量超額完成計劃目標，同比增長20.3%。

　　日產上半年在華銷量為58.79萬輛，同比增長5.7%。其中，東風日產貢獻了47萬輛，同比增長了15%。馬自達在華銷量同比增長超過17%，達到11.6萬輛。其貢獻主要來自于長安馬自達，累計銷售7.18萬輛，同比增長67.1%。；一汽馬自達共銷售4.42萬輛汽車，同比減少21.0%。

　　不得不說，日系車近年來相繼推出的新車戰略，對其銷量有明顯拉動作用，而各大日系車企的銷量回暖，也成為其至今未加入車企“官降”行列的主要原因。

　　一直強勢主導中國車市的德系品牌在今年上半年集體陷入銷量困境。數據顯示，上海大眾雖以93.88萬輛的銷量成績奪得冠軍，且大幅領先于一汽大眾和上汽通用，但同比去年卻下滑了0.2%。

　　排名第二的一汽大眾上半年銷量為80.41萬輛，同比下跌了11.3%，跌出乘用車銷量榜前三，其跌幅在前十車企中也是最高。而在6月銷量榜單上，上海大眾的“六連冠”之路，也被上汽通用終結。首開官降的上海大眾，6月銷量為13.09萬輛，同比下滑了2.6%；一汽大眾同比下滑達29.5%。

　　原有暢銷轎車車型的銷量下滑以及在SUV市場上無兵可用，被業內認為是德系車銷量下跌的重要原因。在6月轎車和SUV銷量榜上，德系僅朗逸、桑塔納、捷達進入轎車前十，而SUV方面僅上海大眾途觀一款產品獨撐大局。在SUV成為中國車市“救市英雄”之時，SUV生產企業前十位中，僅上海大眾一家德企，排名第六。

來源：長江商報

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