愛之深 恨之初，要TURBO不要TROUBLE

　　渦輪增壓這玩意兒近幾年被各大汽車廠商大肆神化和吹捧，如今，但凡沾上了個"T"，哪怕是小排量發動機，都會立馬變成了不好惹的角色，也因此"養育"出一班執愛Turbo的人群。

　　就像我身邊的一位朋友，開著燒機油燒出了名的某德系豪華品牌車（名字就不點了，相信大家都懂）還驕傲得很，問起來這樣的通病時，他回答是：燒就燒唄，加點更健康。而且，在這班執愛Turbo的人群眼里，如果你不開一開渦輪增壓車，是永遠不知道它有多好的。

　　可是，渦輪增壓憑什么讓人如此著迷呢？

　　動力強，開起來就是爽快！毫無疑問，喜愛渦輪增壓車型的人最看重的就是強勁的動力輸出。確實也是，在同排量的情況下，使用渦輪增壓器的發動機，其輸出的最大功率可增加大約40％，甚至更多。同時，一些小排量渦輪增壓車型的動力可與大排量自吸車型相比拼，而且瞬間爆發力也更強，開起來爽快，讓人直呼過癮。

　　相比下，節省也是一大亮點，相比大排量自吸車型，在動力數據相當的情況下，小排量渦輪增壓車型會更加省油，這也是吸引Turbo人群的重點之一。

　　愛之深，恨之切

　　那么，渦輪車似乎真的就完美無瑕了嗎？其實不然，我們也從身邊的朋友及各大汽車品牌論壇及汽車口碑上聽到及看到了一些不一樣的觀點，就如前面說到的燒機油。當然，說不在乎那是騙人的，畢竟我買的車，我說它不好可以，但你不能說。這種奇怪的心理，你懂不？而最突出的且讓人崩潰的缺點大致如以下幾點：

　　o燒機油

　　對于渦輪增壓車，燒機油似乎成了家常便飯，不少車友甚至表示，在嚴重的情況下甚至有1000公里就能消耗掉1升或更多的機油。所以，往往不少渦輪增壓車的車主都會在后備箱放置一瓶機油，以防不備之需。

　　o保養貴

　　關于這個觀點也是被廣大車友吵得沸沸揚揚的，一致認為渦輪車型相對于同價格的自然吸氣車型要貴一些。這不單單是要多備一瓶機油，而且在一些保養項目中也會多增加一些，甚至有些車型的保養公里數都要短不少，這都是變相提高了養車成本。

　　o故障多

　　這個觀點通俗起來說就是：渦輪車型容易壞。主要就是：1、渦輪車燒機油嚴重；2、渦輪車漏油；3、渦輪容易壞；4、渦輪車型停車后需要怠速進行渦輪冷卻等等，這些都是讓人特別崩潰的。總而言之，渦輪增壓車型真是讓人愛之深恨之切啊。

　　難道，魚與熊掌不能兼得？

　　不過曾經有人說，到了冬季，渦輪增壓車就迎來春天了。為什么呢？因為渦輪增壓會出毛病主要還是因為高溫所致，因此在低溫天氣下其優勢就會被放大。可是，這并無持續性，因此Turbo人群都希望能有渦輪增壓黑科技。好在，盼了那么久終于盼到了，因為豐田新開發的1.2L直噴渦輪增壓發動機來了！那么，其技術亮點在哪兒呢？

　　更省油，更環保

　　對于這款發動機，由于是與馬自達做了技術共享，因此，也讓豐田獲得了"創馳藍天技術"。同時，在缸內直噴、VVT-iW超廣角可變氣門正時系統技術的結合下，使這臺1.2T發動機的熱效率達到了36.2%，創造了渦輪增壓發動機的熱效率之最。要知道，熱效率越高，輸出功率就越高，同時燃油經濟性也越好，即越省油。而這樣的發動機可稱之為"精品"，這也是豐田1.2T發動機最引以為豪的。

　　豐田1.2T發動機之所以能夠有超高熱效率，其采用的單渦管渦輪增壓器也有一定的功勞。由于排量較小，因此不像2.0T發動機那樣采用雙渦管結構渦輪。同時，其通過優化渦輪葉片以及殼體形狀，能夠讓廢氣的利用率更高，相應更直接。而且，傳統的真空泄壓閥被能精確控制的電動閥門所代替，通過電機控制閥門的開度，能在發動機不同的工況下精準控制增壓的壓力，從而提升了發動機的熱效率。

　　還有一方面要說的就是VVT-iw可變氣門正時技術，相信大家都很熟悉了，只不過，這臺豐田1.2T發動機創新地使用電機來控制切換液壓電路，而非傳統的電磁閥，而這樣的做法即可獲得更迅速的氣門調節速度以及實現更寬的調節范圍。同時，由于擁有超廣的調節范圍，這臺1.2T發動機能在奧拓循環和阿特金森循環之間進行無縫切換，從而實現最高的燃燒效率，簡單的說就是更省油、更環保了。

　　更耐用，更可靠

　　另外，說到渦輪增壓發動機是否可靠或者壽命如何，其實主要的還是要看冷卻方式了。

　　而豐田這臺1.2T發動機采用的，則是時下主機廠常用水冷式中冷器技術。

　　該技術能夠高效地對增壓空氣進行冷卻，從而更有效的保護渦輪增壓器。同時，與外置式風冷中冷器相比，豐田的水冷式中冷器所采用的管路更短，從而能減少材料的使用，降低制造成本。

　　值得一提的是，與目前歐美主流的發動機一樣，豐田的1.2T發動機也采用了集成式排氣歧管設計。集成式排氣歧管能夠讓發動機冷卻液升溫更快，有利于發動機快速暖機及讓空調系統能更快制暖。同時，當發動機處于高轉速高負載工況時，集成式排氣歧管能夠高效降低排氣溫度，讓渦輪增壓器處于合適的工作溫度，不必如以往的設計需要往發動機噴注更多燃油來降低渦輪溫度，從而進一步達到節能的效果。

　　不燒機油，少煩惱

　　最后就來說說大家最擔心的燒機油問題，至于這臺1.2T發動機已經完美解決此通病。據悉，豐田在這臺發動機上加了特有的竄氣流通裝置，而這個特殊的裝置可將進入潤滑系的竄氣重新抽回進氣道里，這樣即可有效減少竄氣與機油接觸的機會，從而有效解決了渦輪增壓發動機機油消耗量大的問題。這點是相當關鍵的，也可以說是渦輪增壓車的一大突破。

　　寫在最后

　　看到這里，相信很多人會問了：這么看來，渦輪技術到底哪家強？或許大多數還是會說德國或其他歐美車型。是的，雖然第一臺裝配渦輪增壓的是歐洲車，但讓這種優點突出而又存在固有缺陷的技術真正走向成熟的卻是日本車。事實上，豐田研發渦輪增壓技術已有20年歷史，只是中途豐田發現混合動力技術可以更快地接近零排放這個目標，將精力轉移到HEV領域，但這并不代表渦輪增壓技術方面是后來者，而是用了超過20多年的時間進行著持續改善，去攻克技術缺陷，這種較真和毅力或許也是日本文化的特色吧！當然，我們也確實從豐田此次推出的1.2T發動機看出，其解決了傳統渦輪增壓技術的固有缺陷，整體表現更出色，自然非一日之功。而且，在這種突破性的技術下，加之國內一股渦輪風刮起，以及國家對小排量車型補貼政策底下，豐田1.2T這款小排量渦輪增壓發動機必定能夠順勢而為。

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