兩行協公布第二批18個常見車型零整比

繼今年4月披露18個車型零整比后，中國保險行業協會、中國汽車維修行業協會再次聯合，于10月30日發布國內常見車型零整比第二批研究成果，同樣涉及18個車型。結果顯示，整車零整比系數最高的是雷諾科雷傲，為719.75%，最低的是長城騰翼C30，為230.98%，最高值是最低值的3.1倍。

所謂“零整比”，是指一輛車全部零配件的價格總和與整車銷售價格的比值，通過這個系數可以判斷一輛車后期維修保養費用的成本高低。零整比越高，意味著車后期的維修成本越高。

首批18個車型零整比研究成果發布之后，部分汽車廠商進行了配件價格調整，導致16個車型的零整比系數發生了變化。其中，以卡羅拉、北京奔馳W204為代表的11個車型零整比系數下降，以悅動、朗逸為代表的5個車型零整比系數上漲。經跟蹤測算，首批18個車型最新整車零整比系數最高為1172.65%，最低為281.15%。

此外，在首批18個車型中，以卡羅拉、奧迪A4L為代表的50項易損配件零整比系數下降，以悅動、雪鐵龍C5為代表的50項易損配件零整比系數上漲。總體而言，半年時間，18個車型配件降價總計142.5萬元，配件價格降幅5.72%。

兩批零整比研究成果顯示出不同汽車品牌、車型之間的維修成本差異較大，在相同價格區間內，各車型間相同部位、相同功能件的價格差異明顯。

對于不同車型零整比之間的較大差距，中國汽車維修行業協會事故汽車修理工作委員會副主任馮君解釋，這與車商的經營策略相關。因為對消費者來說零配件是必需品，所以有的車商將策略定為主要在售后環節獲利。

有一個現象值得注意，在本輪價格調整中，車商對發動機、變速箱等高價值、低更換頻度的配件降價多，但對前保險杠、燈具等相對低價值、高更換頻度的配件不降價甚至漲價。“這也是大多數消費者對維修成本的降低感受不明顯的主要原因。”中國保險行業協會財險部主任郭紅說。

中國保險行業協會車險理賠工作組組長畢欣說，從國際經驗看，包括配件價格、工時費價格、配件易修復能力和水平，以及駕駛者的駕駛習慣等因素都關系到車險定價，英國就把23種易損配件價格的高低與新車購置價之間的關系作為車險定價的因子，中國也正針對這些數據做進一步測算，看是否跟我們的零整比一致。

郭紅表示，未來，中國保險行業協會、中國汽車維修行業協會將持續進行零整比精細化研究，尤其會對易損配件零整比，也就是消費者用車過程中更換頻度高的配件數據進行精細化研究，定期向社會進行公布結果。

來源：中國保險報

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