車內空氣新標準公示僅剩兩月 汽車企業仍在觀望中

　　日前，記者從環保部網站了解到，距離環保部網站所發布的《乘用車內空氣質量評價指南》征求意見稿公示已經過去將近9個月的時間，而公示意見稿中所標定的2017年1月1日強制標準實施也僅剩不足兩個月的時間，針對已經公布的新的車內空氣標準意見稿，車問網近日走訪數家車企，對方均對國家關于車內空氣質量強制標準一事，態度比較觀望，甚至表示并不知情。

　　環保部今年2月份發布的《乘用車內空氣質量評價指南》征求意見稿中所描述，自2017年1月1日起，所有新定型銷售車輛必須滿足該標準要求。而標準發布前已經定型的車輛，自2018年7月1日起實施本標準要求新標準提出。意見稿還指出，行業主管部門可以隨機在生產線上抽取批量生產的汽車進行環保一致性檢查，汽車制造企業應保證批量生產車輛的內飾零部件與備案信息一致，否則將判定為環保一致性檢查不合格。這也就意味著，新國標一旦落地，在執行環節會非常嚴格。

　　記者了解到，汽車企業對此次《乘用車內空氣質量評價指南》征求意見稿的態度相對不一致有幾個方面的考量。第一，曾經有相關機構已經進行過類似的空氣檢測，但僅僅是發布了檢測結果的排行榜，并沒有針對是否達標做出任何解釋。第二，車內空氣質量的強制標準是各個公司，各個利益機構博弈的結果，環保部雖然在意見稿中提出了實施的日期，但時至今日，距離明年1月1日只有不到兩個月的時間，是否按期執行，仍是一個未知數。

　　不顧，雖然企業的態度很曖昧，環保部的標準推進還很簡單，但現實帶給我們的狀況確是亟不可待。

　　北京市勞動保護科學研究所專家就指出，車內空氣污染的“禍根”一般是在車輛生產過程中“種”下的，在車輛制造出來之后再去治理效果極其有限，并不能從根本上解決問題。因此，汽車生產企業應在產品的研發、設計、制造、售后方面對車內環境問題有一個最基本的標準來判斷，從而對車內污染治理承擔第一責任。但現實情況就是，部分車企對車內環保強制標準依然很淡漠，讓讓記者大感意外，并對中國車內環境問題能否得到企業和官方的正視產生了更多的擔憂。

　　回顧近些年一些典型案例：

　　2002年，奧拓小轎車主疑因車內苯中毒造成喪命；

　　2004年，凱越車主起訴車內危害物超標致兒童患白血病；

　　2009年，江西車主投訴“新甲殼蟲”車內甲醛超標三倍；

　　2013年，央視曝光三大豪車使用阻尼板或致癌......

　　短短十余年間，一件件駭人聽聞的車內毒害事件催生了車內環保標準從無到有，從評價指南到意見稿，再到即將出臺的強制標準。在有標準無法律的昨天，我們對遭受車內空氣污染損害的消費者表示同情和無奈，隨著國家標準、法規的不斷推動，車內空氣質量強制標準即將實施的今天，我們呼吁廣大消費一定要拿起法律武器捍衛自身消費權益，對部分車企不負責任、不作為的行為零容忍。我們提醒消費者在選購車輛時，最好先打開車門聞聞味道，選擇無異味或者異味較輕的車型，讓“毒車”無市場，讓悲劇不再重演。

　　其實，說到強制標準，任何行業都會有過渡期和保護器。

　　七年間，從推薦性指南修訂為強制性的國家標準，對汽車企業綠色發展和技術進步提出了挑戰，但是國家也考慮到企業承受能力，為車內環境污染治理留出了足夠的時間。如果按此前發布的征求意見稿編制說明透露，標準實施主要為促進綠色環保材料的使用，預計單車成本增加不超過200元人民幣。有業內專家表示200元的成本增加也僅能更換環保的100%無瀝青阻尼墊，至于車內外均噴涂環保水性涂料、采用無鉻鞣制工藝皮革等等有效降低車內污染的手段更會把造車成本推高。在市場競爭激勵，降成本成風的大環境下，這也是部分車企對車內環保立法保持諱莫如深的主要原因。

　　針對這樣的情況，11月1日，由車問網聯合中國汽車工業協會車內空氣質量工作委員會，國家室內車內環境及環保產品質量監督檢驗中心共同發起的“中國車內空氣質量檢測活動”是在標準實施前的一次對汽車企業和汽車零部件與材料企業的一次車內空氣質量檢驗，同時也為各大車企敲響了警鐘，再拿車內環保強制標準不當回事，漠視生命健康，與環保大勢相悖，必將逐步喪失消費者信任和其市場地位。

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