中汽協發布《科學實施“國四”排放標準的意見》

本報訊　在中汽協日前的舉行的信息發布會上，中汽協發布了《關于科學實施“國四”排放標準的意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》表明，國內主要載貨車生產企業正在不斷加大投資力度，加速新技術的開發和新產品研制；主要市場企業已基本完成“國四”產品的生產準備；有關售后服務的設施準備和銷售服務人員培訓也基本到位。

　　為了全面落實工信部關于從2015年1月1日起全面停售“國三”柴油車產品的公告（2014年第27號），以及有效推行“國四”標準的實施，中汽協通過對柴油車企業的深入調研，提出了三點意見：

　　第一，解決油車同步問題。實現汽車排放標準的升級，燃油同步升級是先決條件。燃油品質直接決定排放效果，同時也嚴重影響發動機、后處理等系統的使用壽命和可靠性。在以往的排放標準升級過程中，我國因為油車不同步、一致性監管不夠、企業自律不足等原因，造成治理大氣污染效果大打折扣，行業健康發展秩序被擾亂，所以汽車行業始終主張油車同步。

　　第二，全國范圍內“國三”車用柴油尚未全面到位，“國四”供應率僅有9.7%。根據中汽協近期對全國18個省、2個直轄市的672個加油站的調查顯示，有一半左右的加油站提供的是普通柴油，而非車“國三”車用柴油，且“國四”車用柴油的供應率僅有9.7%。

　　第三，車用尿素供應體系尚未形成。實現“國四”排放標準，國內重型柴油車采取的技術路線是SCR（選擇性催化還原）技術路線，而當前國內車用尿素供應體系尚未形成，根據調查，加油站尿素供應率仍然很低，調查的672個加油站中沒有一家具備專用加注設備，僅有2%的供應小包裝和桶裝產品。目前當務之急是加快尿素加注體系的建設，力爭在2014年年底前，在高速公路和國道沿線的加油站能實現尿素供應。（記者陳偉北京報道）

來源：中國汽車報

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