人民鐵道報社《現場短新聞》專欄開辦22年

3月10日，翻開這一天《人民鐵道》的一版，《現場短新聞》欄目如約而至——一篇不足500字的短消息《春肥“飛”向全國各地》，生動描摹出白城車務段為保證化肥貨物快速裝運，積極開展貨運電子商務的畫面。這已經是《現場短新聞》自1990年5月2日推出第一篇報道《騎車下基層 引出驚訝聲》以來，第3456次抓住讀者的眼球了。

　　“這個欄目開辦22年來幾乎沒有停止過。”人民鐵道報社總編輯李丹在接受《中國新聞出版報》記者采訪時這樣感慨道。在如今新聞界大力倡導改文風的背景下，該報持續開辦《現場短新聞》欄目在記者看來頗有些“先見之明”。然而，22年的堅持談何容易!就讓我們循著《現場短新聞》的發展脈絡，去體驗他們在這份堅持之中的思考和艱辛吧!

　　短新活快 并不輕松的嘗試

　　梳理《現場短新聞》的“前世今生”，還要將時光拉回到1990年。那一年的4月20日、4月27日、5月4日，為了提倡和鼓勵寫短新聞，更好地為讀者服務，《人民鐵道》連續刊發《短新聞征文啟事》，在新聞的寫作上要求“新、快、活”，規定篇幅最長不能超過600字。這一次征稿，對讀者來說將帶來一種新鮮的閱讀體驗，而對報紙則意味著未來將面對一場并不輕松的全新嘗試。

　　究竟600字的短消息能帶來什么樣的感受?600字的短消息如何才能囊括“新、快、活”?1990年5月2日，第2985期《人民鐵道》在一版刊登的《騎車下基層 引出驚訝聲》，給了大家一個滿意的回答。記者通過對騎車上班的人的動作描寫，以及步行的人之間的對話、感慨，反映出領導騎車下基層帶來的影響。短短幾百字，通過記者的仔細觀察、認真體驗和精心捕捉，將這一新聞生動鮮活地白描出來。從這一天開始，《現場短新聞》欄目便融入了這張報紙，“新、快、活”成了這個欄目一直傳承的特性，《人民鐵道》新聞采寫“倡短求精”的序幕也由此正式拉開。

　　當這個欄目還處在初創期的摸索階段時，報社時任總編輯和當時還是副總編輯的李丹，與倡導新聞“短些再短些”的時任中央顧問委員會常務委員胡喬木在火車上的一次偶然相遇和交流，更堅定了他們抓好《現場短新聞》的決心。1990年12月14日，胡喬木在火車上仔細閱讀他們遞上的《人民鐵道》后，曾就《現場短新聞》欄目表達了“新聞一定要短，這樣可以多登些”“新聞短些是民主的要求。對讀者來說是民主，可以提供更多的信息事實;對作者來說也是民主，大家來寫新聞，不叫少數人壟斷。尊重讀者也是民主”的觀點。

　　盡管每一個時代對媒體的發展有著不同的影響與要求，但22年來，《現場短新聞》始終恪守“倡短求精”的原則，并始終牢記胡喬木的諄諄教誨。為最大限度地增加短新聞的信息量、增強短新聞的現場感、強化短新聞的感染力，一代又一代人民鐵道報人行走在新聞一線，深入到基層站段、建設工地、工廠車間、客貨車廂、職工家庭、醫院學校、行車公寓，用心體驗、用心采寫，為《現場短新聞》欄目留下了一篇篇具有時代特征、生動活潑、短小精悍的優秀作品。

　　一線溫度 沖刺全國性大獎

　　在《現場短新聞》啟動之初，為了獲得全路的新聞線索、調動整個鐵路新聞工作者的積極性，1992年9月～1995年9月短短3年，報社先后與各鐵路局、工程局等單位聯合舉辦了10屆現場短新聞征文競賽。在競賽活動的帶動下，全路新聞工作者發起總動員，使得新聞線索不斷增多、新聞覆蓋面不斷拓展，更多的讀者開始認同并喜歡這種新聞表達方式，這為欄目的持續發展奠定了堅實的基礎。

　　在活動的帶動下，《現場短新聞》迅速集結了全路新聞工作者的力量，并推出了一大批優秀作品和優秀人才，達到了作品獲得新聞界矚目重獎、欄目獲得社會廣泛認同、現場短新聞表達方式深入人心的良性循環。在這個階段，1991年發表的《毛澤東誕辰98周年這一天 革命圣地延安無鐵路的歷史結束》榮獲第二屆中國新聞獎一等獎;1992年發表的《向勞模鞠一躬》榮獲第三屆中國新聞獎二等獎;1992年刊發的《勞模回家過節了》榮獲第二屆全國現場短新聞二等獎，還有許多作品獲得產業新聞獎項和鐵路好新聞的獎項。

　　隨著報紙從對開四版的周三刊變成對開八版的周五刊，再到2005年徹底變成日報，《現場短新聞》欄目也隨之擴展為每天刊發的高頻率。對此，李丹直言，“盡管很難保證欄目里的每一篇稿件都是精品，但必須做到每天一篇不斷線，做到稿件必須鮮活，必須帶著一線的溫度”。正是這份保證質量、絕不硬湊的堅持，使得2005年之后的《現場短新聞》欄目依然再三提名全國性新聞大獎。比如，2005年見報的《海拔4161米：總理跟我們合影》榮獲中國新聞獎一等獎，2008年刊發的《我國首開時速350公里動車組列車》榮獲中國新聞獎二等獎，2009年發表的《全球最快列車馳騁南中國》榮獲中國新聞獎二等獎。

　　創新變化 堅守發展的路徑

　　從1990年到2005年，經過15年的實踐，《現場短新聞》隨著報紙刊期的調整也實現了天天見報。但變化的不僅僅是出版密度，在不同的節點上，這個欄目都會有著不同的變化。

　　首先是圍繞同一主題，將來自不同路局的幾篇消息同期刊登，多角度、多層面、多地域地解讀同一新聞事實，全面反映整個鐵路的運營、建設、管理。比如，1998年1月17日，6個路局駐站記者統一行動，《廣州：京九線走俏》《北京：有“流”多開車》《上海：領導上前線》《沈陽：天寒站內暖》《成都：“冷門”變“熱門”》《武昌：高峰不見“峰”》6篇各具地方特色的現場短新聞同時刊發在1月20日的一版上，再配上3張照片及一篇言論組成專題《鐵路風采看高峰》。這樣的組合不僅通過對比顯示出各站的服務特征和各地的地方文化，更能疊加形成規模效應，加深讀者對整個專題報道的印象，更全面及時了解鐵路春運各個環節的工作情況，滿足讀者在春運這個特殊時刻對鐵路運輸服務信息的需求。

　　其次是在篇目數量和標題制作上。這種變化通常是兩篇消息同期刊登，除了內容上的呼應，標題上的對應也增加了欄目對讀者的吸引力。比如，1995年1月24日，欄目中出現的《香港同胞盤中肉何來?鐵路運去整列豬牛》《白衣天使忙啥?為一線職工治病》兩篇消息頗為搶眼：第一是春節時，將著力點從客運高峰這個焦點移動到人的吃飯看病等日常生活場面上，有很強的貼近性;第二是統一采用這種直白的問答式標題，具有很強的親和力。這樣的組合實現了兩則消息在內容和標題上的雙向呼應，強化了欄目的感染力。

　　再次是根據報道活動的整體要求，針對某一具體新聞題材，采用系列報道形式進行全面、翔實地解讀。2011年6月8日、6月10日、6月12日、6月14日、6月16日，欄目陸續推出“走進京滬高鐵”系列報道，《濟南西站：枕戈待旦備戰開通》《陸地攜手：“孔文化”搭上高鐵快車》《黃淮河大橋：質量控制托起高鐵跨河之路》《“到北京南站工作，我們自豪!”》《蘇州北站：炫目新城指日可待》等5篇來自京滬高鐵沿線建設現場的短新聞報道，將線路建設場景、城市特色、文化傳統悉數展示。這種在同一欄目對同一選題進行連續報道的做法，強化了讀者對整個選題的認識，深化了這一選題的影響力。

　　這些變化，很具體地展示出《現場短新聞》在不斷創新發展，也反映出這一欄目的運行規律，即尊重事實、快速反應、不斷創新，全面整合優化報道的相關元素，使欄目的影響力最大化、最優化。談起變化，李丹說：“《現場短新聞》22年的發展歷程，見證了經濟社會的發展變化，見證了鐵路行業的發展變化、見證了人們生活方式的變化、記錄了鐵路為經濟社會發展服務的點點滴滴。在22年的發展歷程中，無論大事小事，《現場短新聞》始終堅持走群眾路線、堅持到現場去，堅持用心看、用心寫，緊密結合不同歷史時期鐵路發展特色、社會發展動態，在選題策劃、體裁、標題等許多方面進行實踐探索，為欄目的可持續發展注入不懈動力。未來，這個欄目我們還將堅持下去。”（記者 晉雅芬 通訊員 何旭）

來源：中國新聞出版報

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