中航協聯合三大航企抗議歐盟碳稅

中國航空業抗議歐盟碳稅刁難

　　2012年1月1日，歐盟航空業碳排放交易機制將生效。出于應對全球氣候變化和節能減排的國際共識，歐盟將碳排放大戶——航空業納入歐盟碳排放交易體系本無可厚非，但歐盟方面未協調和斟酌執行力度，且單方面強制所有飛經歐盟的航班按照自身碳排放量向其上繳“買路錢”的做法卻招致多國的口誅筆伐。

　　2008年歐盟將航空業納入歐盟碳排放交易體系ETS的草案表決通過后，在國際范圍內就聽到了不少反對聲音，但多方質疑并未阻止其推進草案執行的腳步，歐盟硬是將航空公司征收碳排放稅拖進了執行倒計時。2012年1月1日，歐盟航空業碳排放交易機制便會生效，有33家中國航空公司名列歐盟征收“碳費”名單之上。面對僅剩9個月的緩沖期，中國航空業將如何應對？

　　3月25日，中國航空運輸協會秘書長魏振中親口向本報記者證實，中航協已代表國內航空公司向歐盟提交了反對將中國航空業納入歐盟碳排放稅征收范圍的“嚴正聲明”，其中中國國際航空公司、中國東方航空6.34,-0.03,-0.47%公司和中國南方航空8.27,-0.01,-0.12%公司更是向國際航協交付了訴訟費，正式對歐盟提起訴訟。已經接到歐盟“正在研究，保持溝通”回復的魏振中坦言：“尚未明顯看到天平向中國傾斜。”

　　據悉，除中國外，美國、日本、新加坡等國及歐盟內部一些航空公司也早已明確表示反對歐盟單邊收取“碳費”的做法。其中，美國就此事已于去年年底向歐盟提起訴訟，終裁結果有望于今年5月公布。

　　歐盟航空“過路費”引爭議

　　若歐盟航空業碳排放交易體系順利執行，則意味著，從明年開始，包括中國在內的全球2000多家航空公司的航班，只要在歐洲機場起降，無論是否中轉，都需為超出歐盟規定配額標準的碳排放支付購買成本，否則便會面臨罰款甚至停航

　　出于應對全球氣候變化和節能減排的國際共識，歐盟將碳排放大戶——航空業納入歐盟碳排放交易體系本無可厚非，但歐盟方面未協調執行力度，單方面強制所有飛經歐盟的航班按照自身碳排放量向其上繳“買路錢”的做法仍招致多國的口誅筆伐。中國社會科學院國際貿易研究室主任宋泓對記者分析說，歐盟這種做法違反了國際協商原則，很容易引發其他國家跟風借“碳”說事、各自為政，并可能導致多國無序出臺有關規則的混亂局面。此外，歐盟強行向過境航班征收碳稅違反了國際公約，且其具體征收標準設置并不科學，貿然執行會給全球航空業帶來成本重壓。

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