昂克賽拉激戰CTCC，神勇表現令人刮目

　　馬自達今年派出了阿特茲和昂克賽拉兩款車型參加了CTCC中國房車錦標賽的角逐。其中，昂克賽拉參加的是被譽為競爭最激烈的中國量產車組。在比賽中看著孫正駕駛著昂克賽拉賽車，在賽道上一口氣連續超越10臺賽車的時候，這樣的表現著實令人驚嘆。

　　背水一戰的逆襲

　　更令人吃驚的還在后面。在剛剛結束的10月25號CTCC的鹽城街道戰中，昂克賽拉在兩回合的混戰中以首位姿態沖到終點。這又是如何做到的?原來鹽城站跟其他分站不一樣，它是街道賽事，在這種街道賽道，車多路窄，發生點剮蹭是難免的。昂克賽拉賽車趁著亂局，一路穩扎穩打，上升到了首位。

　　當然更讓人驚嘆的是，孫正駕駛的20號昂克賽拉賽車，一上來就刷新了賽道的圈速記錄。雖然經過賽會允許，昂克賽拉在這站減了40公斤重量，但對比來看，他的對手們身材要比昂克賽拉更小，在未減重之前，昂克賽拉本來就比它們都要重。減掉40公斤，其實也很合理。

　　最后，在進行的排位賽中，孫正沒懸念地取得了桿位，到了第一回合正賽，19號賽車從第五圈開始就爬升到第一的位置，然后一路帶回，順利獲得第一名。同樣第二輪，20號賽車陳超也接連超越數臺廠隊賽車，把又一個回合冠軍拿到手里。

　　謎一樣的違規

　　不過意想不到的是，雖然這是昂克賽拉今年參賽以來的第一次優勝，但在領獎臺上卻并沒有看到昂克賽拉的兩位車手出現。官方給出的原因是昂克賽拉賽車因為“違規”，被取消第一的成績，這又是怎么回事?

　　根據CTCC賽事委員會在賽后公示的一份文件，指出昂克賽拉違規原因是因為“發動機進氣系統未符合唯一進氣方式”。由于量產組要求賽車必須使用自然吸氣作為進氣形式。按照賽會規則，檢驗方法是用密封性良好的橡膠球堵住進氣口，發動機熄火表示通過。

　　但賽會的檢查方法，卻是直接用手掌捂住完事。這樣對馬自達而言顯然有失公正，對于一個公正的比賽，這樣的結果對于昂克賽拉充滿了遺憾。

　　“奪冠”背后的功臣

　　不管怎樣，昂克賽拉在賽場上表現出來的神勇表現，都讓人為之驚嘆。那么到底是什么，能讓昂克賽拉在量產組的廝殺中有如此表現?

　　昂克賽拉采用的，是著名的創馳藍天車身，這種先進車身多處使用了超高強度鋼材，屈服強度高達1800MPa，而且在抗扭強度、車架剛性等技術指標上都要優于競爭對手。有了扎實的車架，加上馬自達工程師對昂克賽拉底盤進行無數的微調，最終，造就了昂克賽拉賽車的驚人表現。

　　而實際上，不僅是賽車，昂克賽拉民用車也一樣很優秀。上圖是民用昂克賽拉的車身結構圖，紅色部分就是超高強度鋼材。上面提到，賽車版昂克賽拉采用了屈服強度1800MPa的超高強度鋼材。民用版的用料也絲毫沒有縮水。昂克賽拉不用多說，一眼便知。

　　神勇表現源于實力

　　經過一輪分析，我們不難看出，昂克賽拉的致勝關鍵，在于其底盤的扎實功力。人們常說，要練搏擊，先練馬步，可見下盤功夫對競技類比賽是何等重要。通過昂克賽拉的扎實表現，馬自達在CTCC賽場上證明了“實力致勝”這四個字的真正含義。

　　第一年參賽就要沖冠，背后真相不得不讓人一探究竟!視頻了解馬自達的秘密，感受馬自達帶來的超凡感受。

　　文章來源于玩車教授

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